油价上涨不可避免 高油价牵动下游产业

　　面对上游原材料的压力，相关行业也开始涨价转嫁压力，这将最终传导到消费者这个最后的终端

　　宋先生一个劲儿地埋怨自己。因为不熟悉番禺区的道路情况，这位广州的出租汽车司机错过了把车驶下华南快速干线的出口，他只能在下一个出口调头了。乘客在上车前已经和他谈好了价钱，尽管他的车要为此多跑上大约5公里，他也得为自己的疏忽承担责任。“你知道，汽油贵得要命，”宋先生沮丧地说，“这一趟没赚头啦。”

　　不只是宋先生这样的出租汽车司机感受到了高油价的影响。在中国原油需求量的2.4亿吨之中约有1亿吨是依赖国际市场供应的情况下，新一轮国际油价上涨已经波及中国社会的各个阶层。

　　这一轮油价高涨（这里指的高油价以国际原油期货市场的价格为参照，并非指现货市场价格）是几方面因素引发的综合结果：冬季用油高峰即将来临、中东局势紧张、“伊万”飓风导致墨西哥湾产油地区减产和尼日利亚罢工。10月22日，美国纽约商品交易所轻质原油期货收盘价每桶首次突破55美元，北海布伦特原油价格突破了51美元。

　　国际油价的上涨，必然使得成品油以及化工原材料等石油衍生品的价格随之水涨船高。而中国恰恰是以世界工厂的身份，制造出大量的终端产品提供给西方国家，生产这些产品刺激了中国对国际原油及化工原材料的需求，因此中国背负了更多的生产成本。

　　面对上游原材料的压力，相关行业也开始涨价转嫁压力，这将最终传导到消费者这个最后的终端。

　　10月15日，经常光顾广州市小肥羊火锅店的顾先生发现，鸳鸯锅底涨了4块钱，向服务员一打听，才知道是因为液化气涨价，火锅店也随着调价。10月以来，广州市的民用瓶装液化气从6月初的50多元一瓶涨到了80元一瓶，管道液化气每公升涨了0.3元。顾先生一直对沸沸扬扬的国际油价上涨的新闻不以为然，没想到高油价带来的附加成本通过石油产业链条不断延伸，竟然一直延伸到他的饭碗里来了。

　　与广州一样，江西南昌的液化气价格也于10月11日涨到80元，江苏南京等城市的液化气也纷纷涨价，涨价的幅度从20％到30％不等。“液化气价总是跟着油价的大趋势走的，油价上涨必然会带动相关产品的上涨。”广州市振戎燃气连锁经营公司总经理熊裕辉说。他的公司占了广州市民用瓶装液化气市场70％的份额，每天的销量高达900吨。

　　这一轮城市液化气涨价风波，主要与10月初国际市场的液化气价格每吨骤然暴涨1000元有关。熊裕辉认为，国内的瓶装液化气有85％要依赖国际市场进口，只有15％由国内炼油厂供应，所以国际市场的液化气价格一有风吹草动，就立即波及国内市场。

　　广州振戎燃气连锁经营公司副总经理朱表示，虽然现在液化气每瓶卖到80元，但国际市场进价达到每吨5400元，实际利润还不如先前每瓶卖60元的时候高。

　　即便对液化气价格上涨不满，大多数市民依然表示可以承受，然而高油价已经改变了一些人的消费方式。一些家电商场发现燃气热水器的销量开始下降。“气贵了，卖不动。”广州市永乐电器的销售员张小姐说。

　　在液化气引起社会关注的同时，一直不断上涨的汽柴油价格也再次成为焦点。像宋先生这样整天忧心忡忡的人越来越多。

　　10月初，由于对发改委调高油价的担心，一些北京居民纷纷到加油站抢购油票，甚至出现部分单位开支票购买油票的情况。紧接着中国石油化工集团公司和中国石油天然气集团公司开始限制向社会供应成品油，只确保自己系统内加油站和重点客户的供应。

　　汽柴油与液化气不同之处在于，国内的汽柴油市场相对封闭。中石化和中石油两大巨头掌握了国内汽柴油的批发零售权，它们依照国家发改委制定的汽柴油终准价来供应国内市场。一旦它们收紧成品油供应，石油大学董秀成教授说，“就会导致总体需求已经大于供应，在一定程度上需求受到抑止的现象。”

　　10月18日，记者在广州市发现，在一些非中石化和中石油系统的“社会办”的加油站，无法买到0＃柴油和90＃汽油。广州市油气商会油品部部长姚达明表示目前国内汽柴油供应偏紧，“山西的成品油的缺口已达到1／3，上海虽然保证供应，但即便是中石化系统的加油站也开始控制销售的节奏。”

　　市场吃紧，按照国内成品油的定价规律，董秀成教授认为发改委再次调高成品油价格将是不可避免的。此举引发的社会影响还难以判断，但发改委之前已经三次上调成品油价格，平均涨幅超过14％，特别是5月90＃汽油和0＃柴油每公升上涨了约0.5元，这给汽车司机们带来沉重的负担。

　　王先生是广州白云出租汽车集团有限公司的司机。他告诉记者，从5月涨价之后，他每个月的油费增加了300多元。货运司机承担的压力更大。广州市天平货运市场东兴货运部的刘老板给记者算了一笔账，5月0＃柴油涨价前，从北京到广州一趟毛利才2000元，涨价后油费就多花了400元。承受不起的刘老板也开始提价，结果客户一下子少了许多。他希望油价能稳定在目前的水平，“稳定就好，还有得做，关键是别再涨了。”

　　高油价也影响了一部分私人拥有汽车者。在北京，他们纷纷把自己的轿车锁在车库里，恢复了告别多时的乘公交车上下班的习惯。

　　比汽车司机更受高油价困扰的是国内石化企业的小老板们。禹先生就是其中一位，他是东莞金鑫塑胶原料公司的老板，和东莞其他做胶料贸易的小老板们一样，这段时间他的心情总是随着国际油价而起起落落。他没法不盯着国际石油市场的消息，伊拉克战争打响后不久，他所买卖的PE材料就开始涨价，结果从先前的每吨6000元涨到了最高峰时的每吨15500元。最让他胆战心惊的一次在今年7月，茂名石化和广州石化生产的PE料在一晚之间就上涨了每吨700元。“涨跌很正常，但有的时候太离谱了。”禹老板说。

　　禹老板是做胶料贸易的，尽管上游涨价时他还可以相应提价，把压力转嫁给下游的生产厂商，依然可以从中获利，但禹老板的客户们———那些塑胶袋生产厂———没办法如此轻松，这自然也会反过来影响禹老板的生意。“7月PE料涨价后，很多厂家停工，我们的货也出不去了。”

　　化工原料涨价的风潮也波及到了长三角。陈亚东是江苏常州一家化工厂的老板，主要利用PE粉末生产喷塑材料。今年初，陈亚东从国外进了10吨LDPE材料，半年不到，这些材料就每吨涨了6000元。但他的客户们不同意相应加价，他的生产也就处于半停顿状态。

　　一些大型生产商也明显地受到了高油价的影响。天津顶新食品有限公司向记者证实，由于PET粒料涨价，该公司每个塑料瓶的成本涨了0.3元。

　　由于化工原料涨价，一些企业开始使用替代材料。山东威高是一家在香港上市的企业，生产的产品包括输血器和注射器等，这些产品本来以塑胶为原材料，但现在这家公司开始使用像橡胶这样的原料来替代一些以前从齐鲁石化购买的化工原料。公司董秘袁永祥对高油价的持续表示担心，“如果油价持续上涨，整个医疗器材行业可能都会涨价。”

　　虽然下游企业受到了冲击，但牢牢掌控上游的中石化和中石油的收益则增多了。10月14日，中石油发布公告，表示预计今年一至三季度盈利增加50％。业内估计，中石化获得的利润约为500亿元，中石油的盈利将超过中石化，可能会获得1000亿元的利润。

　　可以肯定的是，如果油价持续走高，将推动价格总水平上升，推动以石油为原材料的行业的价格上涨。相关方面统计，国内石化类产品平均价格按年上涨了30％。国际油价走高还影响了航空公司和汽车工业的发展。

　　当然，人们自然也有应对的办法。在中国城市里久违了的煤炉再次在居民家庭里燃起火焰：广州市海珠区的一些低保户无力承担高昂的液化气费用，被迫改变自己的生活习惯，重新烧起柴禾做饭。广州白云出租汽车集团有限公司的王先生告诉记者，他周围的一些司机纷纷把汽车进行了改装，改用液化气来作汽车燃料。他在心里算了算，“这样可以每个月节省200多元。”

　　回到宋先生的出租汽车上。他把车开到目的地以后，犹豫了一会儿，然后转过身来对坐在后座上的记者说：“兄弟，再多给5块吧。”(吴传震)

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