半岛突围：上汽集团迈出走向跨国第一步

　　上汽集团收购韩国双龙汽车集团，无疑是中国汽车制造业一个标志性事件，通过产业资本的营运使中国汽车制造与国际汽车制造发生真实性的链接，它使上汽集团的汽车技术研发与国外市场网络布阵获得一个崭新平台。

　　韩国与日本构成亚洲汽车制造双雄，它得益于早期美国远东市场战略与抑制日本汽车市场的冲动，在作为美国汽车产业一个桥头堡的朝鲜半岛——韩国，它的汽车制造产业得到极迅的提升，作为双龙集团，它成立于1954年，与中国当代汽车产业起步时间相近，现在它是韩国第四大汽车企业，年产量为18万辆，其主要产品轿车和越野在韩国市场占有率达到11%。在1997年亚洲金融危险之后，受伤甚重，汽车制造产业是一个资本密集型产业。

　　这是一个历史的新过渡，诸如五六十年代，北美的先进汽车制造工业挺进远东，而今时亚洲汽车制造工业挺进欧美，这主要是日韩汽车，在欧美汽车制造业收缩期，亚洲汽车制造仍保持高度兴奋，这种战略格局呈现两种状态，一是日韩汽车仍加紧向欧美挺进，在欧洲，据《华尔街日报》报道，日韩汽车的市场占有率达到17.4%，在石油价格居高不下的当今，日韩的经济型轿车仍有进一步拓展欧美的市场的潜力；二是中国汽车市场的启动源源吸引了世界汽车制造力量，并使中国自身的汽车制造产业融入国际竞争之中。基于这样的时刻，上汽集团收购韩国双龙，它从技术、信息与网络方面，都得到一个新的渠道。是提升上汽自身的发展潜力，还是从此搭上去欧美的快班车，双重可能都是具备。

　　我以为，虽然只是迈进紧邻的朝鲜半岛，但是基于汽车制造产业的国际化态势，上汽集团仍是链接上国际汽车制造圈，迈出这一步的重大意义便是在此，它令人获取国际化的眼光尤其重要，而汽车制造本身，它也融入了多元制造思维，由此可望整体提升亚洲制造业的整体实力，特别中国。

　　中国汽车制造业发展需要时间，对于汽车制造这个独特的产业来说，后发的势头已经呈现，在引进汽车制造到走出国门，这是向着一个国家的当代汽车制造产业常态迈进。因此，它是一个标志性事件，可以让人发散诸多思维，也许中国汽车制造业的国际化融入度就此加大，并且是一个战略转机。

　　古清生

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