“零利润”？ 经济型轿车玩起“空手道”

　　２９９９９元—— 一款名为吉利豪情亮星的新车以超低价格在天津引爆，与此同时吉利负责销售的副总裁抛出了另一重磅炸弹：本月内将全面下调该品牌的汽车零部件价格，下调幅度平均为２０％～２５％，最高将达到５０％。

　　“零利”？

　　“目前我们只求卖车，有时甚至是零利润也要保证走量，眼看到年底了，一年的销售指标完不成，根本就别谈什么利润，但如果能完成一定的销售量，我们或许还可以从厂家那里得到一些返点。”北京亚运村汽车销售代表王申无奈地对记者说。经济型轿车在挤干了利润的“水分”之余，一些经销商开始出现了明显的“透支”现象，零利润、走批量的销售模式成了他们的另类活法。

　　作为吉利汽车第９８家４Ｓ店的总经理赵健则表现得更为坦诚：我们目前在新车销售环节上利润低得可怜，甚至趋于零，现在我们只能是尽可能的售出更多的车辆，通过售后服务来增加一部分利润点。

　　而在北京亚运村汽车交易市场记者发现，江南奥拓展位２００３年４月上市的ＪＮＪ７０８０Ａ的价格已经由原来的３４８００元，降到现在的２８８００元，而一位销售人员还在热情的推荐：如果马上提车的话还可以再优惠３０００元。

　　经济型的轿车究竟有多大的利润空间？对于这样的疑惑厂商必须给出解释，吉利集团董事长李书福坚持认为：中国经济型轿车价格在３万～５万元之间属于正常回归，当一部分经济型轿车达全国产化之后，它的总成本也会相应降低，从我国人均消费水平来看，２万～３万元符合消费者对经济型轿车的需要，但目前的价格确定已到了盈亏平衡点。”　　

　　死拼

　　人们头脑中“经济型车”的概念在不断刷新，从最初的１０万到８万再到现在的３万元，而与此同时几大经济型厂商却依然能打得不亦乐乎。

　　吉利豪情亮星在天津上市就引起相当多的业内人士的关注，因为在这个价格区间中，在这个市场上就只有天津夏利和它走得最近。对于记者的提问吉利集团副总裁刘金良显然有备而来：“我不便于评价其他厂家的产品，但我们确保是‘低价高配’，比如，吉利产品配备的是无氟空调就是一个证明。”

　　无独有偶，上汽通用五菱ＳＰＡＲＫ和奇瑞ＱＱ这对“冤家”也在产品价格上再次大打出手。

　　９月２３日，上汽通用五菱在上海宣布，０．８升ＳＰＡＲＫ大幅降价，手动挡降至４．５８万元，自动挡降至６．２８万元，最高降幅达到２５．９％，荣登２００４年国产车型降价榜首。“这是产能提高及整车国产化率上升的阶段性成果。”上汽通用五菱总经理沈阳强调着。而就在ＳＰＡＲＫ降价的前一天，奇瑞ＱＱ一款０．８Ｌ智能型手自一体版也悄然亮相，该车售价６２８０１元，比其直接竞争对手上汽通用五菱的ＳＰＡＲＫ自动挡车型只贵１元。挑衅之势溢于言表。

　　宏观调控，银贷紧缩，持币待购，经济型轿车作为行业中的弱势群体承担着这一切。但尽管车市低迷，厂家仍不甘心拱手让出自己圈好的地盘，虽然，他们明白在国内经济型轿车厂家的降价空间日渐缩小、利润见底之时，单靠价格杠杆已难以撬动市场，但却再难有回天之力。　　

　　活着

　　经济型轿车厂仍然活着，而没有了利润作保障的他们的活法耐人寻味。

　　最近，吉利汽车开始明修栈道，暗度陈仓。表面上，吉利仍在不遗余力地推出经济型轿车，叫嚣于价格战，但另一方面，它已暗中转向中级车市场，一位业内人士一语中的：“现在一些厂家再推经济型轿车，其实是用牺牲利润的手法来保住品牌，以证明厂家的存在和实力。”

　　而奥拓的生存之道，却是上演了一场南北“合纵”的大戏。江南江北奥拓的联手，虽然相关人士不愿透露细节，但对于出资人李胥兵来说这种联合：除了可以在市场准入上有一个较高的起点，更多的是可以借助合作伙伴优良的生产平台，壮大品牌声势。

　　当然，在利润触底的前提下，厂家必然会减少再生产的投入。为此许多厂家练起了内功，休养生息，以图东山再起。看来，如何活着已成为２００４年经济型车厂商必答的考题。　　（梁美娜）