试车：北海道首度体验丰田皇冠

　　2004年北京车展，最受关注的车型之一恐怕就要数丰田展台的全新皇冠了，因为中国的消费者对它是再熟悉不过了，中国七八十年代的公务车主要是第8代和第9代皇冠，现在第12代皇冠即将在2005年3月在天津下线。在下线之前，本刊有幸远赴北海道亲自体验即将国产的丰田皇冠。

　　我们这次试驾的皇冠是丰田最新的第12代车型，从这款车上面你已经找不到它的前辈的一点影子，因为它的设计已经完全是一个全新的概念了。整个车身只有车头的格栅忠实继承了上一代的风格，其他地方全部焕然一新。因为12代皇冠的设计思想就是“为你满意的高品质”，这样一来，以前略显老气的皇冠也被注入了新时代的色彩，加大的前脸，宽大的发动机罩。车头正中的皇冠徽章，使你很容易一眼就认出它的特殊身份。车身侧面更加平直，通过高腰线进行连接，比起老皇冠要前卫了许多。这样的设计也使得新皇冠的风阻系数只有0.27，在同级车中属佼佼者。

　　新皇冠最大的变化就是尺寸了，轴距增加了70mm，轮距前后共增加了50mm，宽也比老款增加了15mm，总之，这一次皇冠是从里到外，从头到脚彻底升级，尺寸比宝马和奔驰的同级车还要大。

　　这款皇冠是基于全新的FR平台设计的，发动机后移，变速器被重新布置在了前轮之间，这样就使整车前后轴质量比达到53∶47，更加平衡。而且发动机由原来的直列6缸换成了全新设计的V6，但是中国国产的皇冠同日本的略有不同，这就是国产皇冠因为考虑到中国油品的质量去掉了汽油直喷系统，其他新的技术点都被保留，包括双VVT-i。发动机大量应用铝合金材料，质量比老款小了40kg，车身整体质量小了10kg。

　　悬架系统前轴采用新开发的双叉杆式独立悬架，后轴也由原来的双叉杆变成了多连杆独立式，增加了悬架刚性，而且在悬架的各部件的连接处还采用了特殊处理，对噪声和振动都有抑制作用。

　　这次的试车场地，丰田特别安排在了位于北海道的士别试车场，这里是丰田在日本最大的综合性试车场，在这里可以体验到世界上的各种模拟路面。

　　皇冠为驾驶员提供了一套叫做Smart Entry & Smart Start系统，你只要拿着车钥匙走近驾驶员车门，就会启动门锁以及一套自动照明系统，方便车主夜间上车。汽车的点火系统也改为按钮式，你只要轻按点火按钮就会发动汽车。全新的3GR-FE V6发动机声音非常安静，这同设计师对皇冠所做的降噪措施是分不开的。在各种容易发出噪声的地方加上涂层或换上新的特殊材料，哪一部分发出噪声就改进哪里，这样一来，使得新皇冠的抑制噪声水平达到了最佳。

　　据厂家公布的数据，3.0 L发动机0~100km/h加速时间仅需要7.4s，比宝马530还要快。实际数据我们在测试中无法得到，但是，在试车场的长直线的加速体验却验证了它动力强劲的说法。187kW的最高功率保证了皇冠持久的动力输出，314N·m的最大扭矩使它起步加速十分迅捷。而且在各个工况下，发动机的声音始终难以传入车内，静音效果十分明显。

　　同这台3.0 L发动机相匹配的是一台6挡手/自一体式自动变速器，这恐怕也是国产的同级车中比较“奢侈”的了。6挡变速器的齿比很密，几乎没有跳挡的感觉，很平顺，即使你急加速也很难感受到强烈推背的刺激，但是车速却在迅速的升高，这也是这台变速器的设计方向，它不会让你用皇冠来飙车，一切都是舒适第一，但是并不意味着就要比别人慢。

　　由于悬架系统进行了加强，在高环测试中，皇冠对于离心力的控制不错，乘员不会感到太难受，车身刚度的增加对此也有一定帮助，加强的丰田GOA车身结构，在保障驾驶稳定性的同时也保证了碰撞的安全性。

　　皇冠在安全上也进行了全面升级。除了常规的前排双级控制SRS气囊、窗式气帘之和侧面防撞气囊外，还创新的配置了后排乘客的SRS护膝气囊式辅助保护系统，安全是全方位的。

　　既然是作为日本最畅销的豪华车，那么内部舒适程度一定不会让你失望。双色内饰色调配上纯木纹装饰，还有深色内饰可供选择。自动恒温空调系统增加了左右温度独立控制的出风口，还可以进行上、下独立控温，同负离子发生器配合，可以降低车内的VOC（挥发性有机化合物）对人体的伤害。中控台设置的重点是8英寸带EMV的DVD语音导航系统，在已经国产的威驰和花冠上已经熟悉了它的操作和便利性，而且作为丰田品牌的顶级车型，皇冠的豪华程度不用多说，实际上市之后可能还会有细微调整，但是基本上会和你在杂志上看到的保持一致。

　　新皇冠在2005年3月就会在天津下线，一汽丰田对其寄予了厚望，毕竟它会让一汽丰田的整体产品线向上迈一个大台阶，考虑它在日本的售价，在中国上市的价格应该会在40~50万元之间，而它的竞争对手却会在今年底全部上市，所以面临的压力着实不小。