试车：凯迪拉克CTS中国首演

　　凯迪拉克——对于中国人来说绝对不是一个陌生的名字，早在80年代起就有加长的凯迪拉克行驶在街道上，作为婚车，中国的年轻一代更是熟悉不过了。但是如果让你现在看一看停在眼前的这辆车，你还会认出这是一辆凯迪拉克吗？是不是彻底颠覆了你以往的回忆？这就是全新的凯迪拉克理念带给你的冲击。

　　CTS在三年前进行设计的时候，就是要完全颠覆传统美式凯迪拉克的形象，将老气的大凯变成更加年轻的新凯迪拉克。CTS像是一出世就肩负着重振凯迪拉克百年雄风的武士一样登台亮相了。

　　CTS在外形上的确是标新立异，尤其是和其他同级别的豪华车相比，在大家都在走流线路线的时候，CTS却将直线的运用应用到了极致。从前脸到翼子板一直延伸到车尾的长直线好像被锋利的刀具切割出来一样，宽大的前脸格栅，醒目的凯迪拉克徽章都表明了它的百年血统。反传统的竖直排列的氙气前大灯更加加深了它的前卫色彩，车身后部同车头相对应的立式尾灯颜色鲜红，搭配上V型的全幅式高位刹车灯，显得干净利落。而且这套高位刹车灯还采用了氖气照明，亮度更高。

　　在外形上，CTS绝对让你对于凯迪拉克的传统印象大跌眼镜，这款动感十足的轿跑车，在形式上更加趋向于欧洲车，也难怪，它的主要市场就是在欧洲，当然要讨好那里的用户了。

　　看到CTS实车，绝对要比照片上更加吸引人，有一种冲动在里面，是一种亟于驾驶的冲动。坐在驾驶室中，虽然CTS配置的是一台V6 3.6 L发动机，怠速的声音却是十分安静，车身的振动很小，但是你不要就此对这台发动机定下“舒适型”的结论，因为表象是会蒙蔽大多数人的眼睛的。这款V6发动机采用24气门 VVT技术，发动机为铝制，并且可以对进气和排气正时进行调节，这样在各个转速，CTS都可以发挥出足够的动力。

　　大连多弯的滨海路为我们的试车提供了良好的场地。CTS在这种山路上行驶是得心应手的，车身整体的刚性较强，在进入弯道时，方向盘的控制很精确，虽然为后驱车，但是总体感觉转向趋向中性，循迹性较好，前后轴50∶50的负荷分布保证了在弯道加速和刹车时的车身平衡，高规格的225/55 R16宽胎对于地面的控制很好，提供车辆足够的抓地力。发动机舱内特别为中国安装了防倾杆，使得车身的抗侧倾能力进一步提升。CTS的底盘采用比上一代更加坚固的Sigma底盘，这也是专门为这款后驱车而设计的，前悬架采用独立双叉臂结构，将道路对于方向盘的振动降低到最小，后悬架采用独立五连杆式并且是液压成型，这样一来，车身尾部的抗侧倾能力得到保证，而且在悬架的材料上大量应用铝合金，减轻了悬架的重量，使车辆更加轻量化。在山路上行驶，每个急弯，CTS都可以轻松应对，车身对于驾驶员的动作反应灵敏，宽大的车身并没有妨碍它的运动特质。

　　CTS的V6发动机在1 600r/min ~5 800r/min时就可以发出90%的峰值扭矩，最大190kW的功率，让你在不断地爬坡时，可以提供给车辆足够的储备功率，油门反应十分灵敏，配合上5挡自动变速器，换挡迅速及时，深踩油门不会有过多的停滞。这款被称为5L40-E的5挡自动变速器大有来头，它是由GM自主开发，并且现在广泛地应用在宝马各级别车型中，足见它的非凡实力。毕竟它在海外被称为“驾驶者之车”，听着耳熟？没错，但这指的是CTS。

　　在你进行剧烈操作的时候，并不需要太担心如何让它停下来，四轮盘式刹车加上TCS防滑控制系统，足以让你安心享用驾驶乐趣。制动反应为渐进式，前半段刹车介入较慢，但是稍一深踩，制动效能立刻提升。

　　CTS不仅开起来像跑车，坐在驾驶舱中的感觉也同传统的豪华车完全不一样。整体内饰结构十分简洁，运动型的三辐真皮方向盘握感极佳，多功能方向盘上集中着音响和巡航系统的控制按钮，而且设置了4个快捷功能键，你可以根据自己的需要来自行设定特定的功能，方向盘右侧又设计了一个独特的拇指控制盘，用一个手指就可以进行音响系统的调解。空调出风口的设计也很创新，设计了一个类似于万向节的调解钮，调节出风方向角度极大。中控台的中央配置了一个7英寸的液晶显示屏，它同一套BOSE的6碟DVD 8喇叭娱乐系统相连接，在平时，它就是一套卫星导航地图，而且目前中国的很多大城市都可以进行引导。这套影音系统还首次配置了一套录音系统，你可以录下你自己的声音或者接听电话的内容，但是由于试用时间很短，我还没有发现它的实际用途。

　　CTS今年在国内上市的还是以整车进口的方式进行销售，明年可能会采取组装的型式，但是具体的销量厂家并没有透露一个具体的数字，凯迪拉克品牌总监皮斯特介绍，目前凯迪拉克在中国是要宣传品牌形象，让中国的消费者重新认识这个美国品牌，并不希望让具体的数字来证明CTS的实力，毕竟明年还会有2款同一平台的车型上市，但是今年全国只有5家凯迪拉克展示厅，同其竞争品牌宝马相比，在销售网络上就不能相比，所以上海通用并不急于要将这一新品牌迅速占领市场，它走的是另一种路线——品牌的魅力。就现在CTS的设计取向来看，它的最直接的竞争对手是同样面对私人用户的宝马5系，这也是凯迪拉克将自己归入“BBC”阵营的主要原因。对于在中国已经打拼了多年的奥迪来说，凯迪拉克并没有将其纳入自己的竞争对手行列之中，毕竟CTS不可能像A6一样打入公务车市场。

　　CTS也应该是一辆面向私人用户的豪华轿跑车。