试车：最强音 东风日产天籁

　　天籁在日本的名字称为TEANA，它应该算是日产目前的最新车型之一，2002年投放日本市场，也获得了不少本土的设计大奖。这也是日产继风神、阳光之后在中国又投入的一款重磅车型，由于风神的改进始终集中在表面，并不能对中档车市场形成有力的冲击，日产急需一款能够真正代表日产最高实力的拳头产品来打响中国市场，天籁便浮出水面。

　　天籁在设计之初是秉承着日产“现代时尚生活”的理念进行开发的，它也代表着日产对于现代豪华轿车的认识和理解，整体外观的设计力争领导现在的潮流，事实上天籁也做到了这一点。简洁、流畅的车身线条在继承了传统日系车稳重的前提下，又较好地融合了欧洲豪华轿车的流行元素，在整体保持流线型的基础上，在车头和车尾增加了轮廓分明的几何线条，提升了车辆的动感。宽大的车窗玻璃提供了良好的视野，也使车内十分明亮。

　　车头大型的横置镀铬格栅是典型的日产风格，很像CIMA，车尾部大面积的组合式尾灯将尾部线条收紧，显得简洁、干练。整体车身风格好像融合了欧洲风味的美式豪华轿车。

　　车身内部的设计更是忠实地贯彻了简洁、实用的风格，T型中控台是今年的流行布置，类似于宝马的新5系，中控台和方向盘用大面积的红枫木进行装饰（仅限于350JM，230JM为仿木），这种内饰的设计风格好像让你置身于豪华家居之中。独立的中控台上集中着7英寸的NAVI卫星导航系统，同时也具有倒车彩色影像监视功能。控制台为深色调，各项按钮布局合理，而且将最常用的音响调节按钮做成白色，方便驾驶者操作。

　　大型的真皮座椅无疑为乘员提供了良好的身体支撑，而且前后座椅均带有加热功能，最有意思的设计就是前排两个座椅还带有气动按摩功能，据称是按照20位按摩专家的按摩经验针对人体最易疲劳的部位进行设计的，实际使用中确实十分受用，感觉完全是一把大型的按摩椅。

　　这次试驾的天籁有两种配置选择，外观、内饰部分几乎一样，最大的区别就是在发动机上，分别为230JM和350JM，其中350JM配置的是一台3.5L V6发动机，这款编号为VQ35DE的发动机是日产引以为豪的、连续10年获得“世界十佳发动机”称号的佳作，品质绝对不同反响。它采用了大量的铝合金材料以及短冲程设计，减小了新VQ发动机的体积和质量，提供最大功率180kW，扭矩也达到了318N·m，在中、高速下都具有较强的加速性能，油门对驾驶员的操作反应灵敏，动力储备十分充足。

　　230JM搭配的是一台2.3 L V6发动机，最大功率127kW，扭矩为221 N·m，这款发动机在中低转速下，具有很好的动力输出，更加适合在城市中使用，同时也更加经济。

　　这两款发动机的声音都控制得很好，在各个速度下几乎听不到来自发动机舱的声音，而且由于车身空气动力学的设计，来自外界的噪声很少能传到车内，行驶过程中最大的声音来自轮胎，这也是由于天籁350JM配置的是17英寸的宽胎的原因。

　　两款车的变速器都为传统的4挡自动变速器，在日本本土的CVT变速器并没有带入中国，厂商的解释是考虑到中国的使用环境和维修成本，但是这样一来，相比它的竞争对手，在这一项上略微落了下风，因为这个级别的车辆上，大都已经采用了5挡自动变速器而且已经成为了潮流。况且对于这样的大排量发动机来说，4挡自动变速器的齿比设计确实有些宽松。

　　350JM的感觉并不明显，在急加速时，变速器的换挡还算顺畅，跳挡也比较及时，整个加速过程几乎感觉不到顿挫。230JM的表现则有点很突兀，它同4挡自动变速器的配合感觉还有些生涩，正常的加速起步，变速器都能够按照驾驶员的意愿顺畅换挡，但是如果突然深踩油门，你会发现，发动机并没有像你所期望的那样转速迅速上升，变速器减挡，它需要一段时间来反应，你会感觉车身明显的顿挫，然后动力才被释放出来，这个过程显得有些长。也许是设计师并不期望你对天籁作出一些“粗暴的”操作吧。

　　悬架方面，对于天籁来说表现着实不错，长轴距并没有影响它的驾驶乐趣，虽然由于后悬架略微有些偏软，在高速进入弯道时，后轮有些轻微的向外飘移，但是你并不需要对此担心，因为VDC车辆动态控制系统可以及时侦测到这一轻微的现象，而对发动机和刹车进行控制，防止打滑的发生。宽大的车身在高速行驶时十分平稳，宽大的轮胎对于地面的抓地力表现不错，悬架可以把绝大部分来自路面的振动很好地吸收掉，给乘客提供一个舒适的驾乘环境。

　　天籁应该是代表了日产在中高档轿车领域的最新科技，整体的表现应该说是稳扎稳打，目前它在中国面对的应该是奥迪A6、雅阁和君威，相比它的竞争对手，天籁显得更加年轻和时尚，而且各项配置也在同级车前列，预计230JM的价格在28万元左右，350JM在35万元左右，如果是这样的价格，相信天籁在中高档豪华轿车市场绝对具有不凡的竞争力。