借车发飙，现代汽车在中国大玩儿多面游戏

　　时间到了冬季，天气也渐渐寒冷起来，比天气还“韩”冷的是足球的恐韩心理，比恐韩心理更厉害的是千篇一律的韩式美容，而比韩式美容更厉害的则当属在中国市场上风靡的所谓“性价比”高的韩国车了。说来奇怪，仿佛一夜之间这韩流就席卷了中国大地，而我们所知道的事实是97亚洲金融危机以前它们对中国汽车市场可是不屑一顾的，缘何前倨后恭？

　　逐步显现出来的中国强大潜在汽车消费市场吸引力是关键！据说，“在中国的合资项目，外方实际上能赚5笔钱：零部件供应、知识产权费用、合资分红、资本增值、外方员工工资”，如此厚礼为何不去拿？无怪乎韩国汽车企业要蜂拥而上了。

　　双龙收购价竟然高于大宇

　　中韩合资汽车公司形势喜人纷纷报喜，欣喜之余更想情牵多人，比如现代之于江淮、华泰、东风。今年1至9月份在中国汽车市场整体出现下滑的情况下，北京现代的业绩却能逆市上扬，累计销量达到9.4112万辆，名列国内轿车企业第5名。而今年才上市的伊兰特轿车9月销量为1.2087万辆，市场份额达25%以上，位居同级别轿车销量榜首。起亚汽车（目前为现代汽车的控股子公司）在华合资公司——东风悦达起亚，今年1至6月份其千里马轿车的销量达到3.6562万辆，名列国内经济型轿车销量榜首，并仅凭此款经济型轿车就跻身国内轿车企业前10强。上海通用虽非韩资企业，不过其旗下凯越、Spark都是来自原韩车三巨头之一的韩国大宇公司，当明白韩车也受欢迎之后，两厢新车凯越HRV就少了对出身“韩门”的顾虑而直言来自大宇云云。

　　更令人大吃一惊的是，濒临倒闭的韩国第四大汽车制造商双龙公司48.92%的股权在上汽集团那里竞值5亿美元！这还是在接收其全部员工等一系列“烂摊子”的苛刻前提之下达成的；姑且不论这个价格比当初通用收购规模数倍于双龙的大宇花销还高是否太亏，单说缺乏收购双龙的明确重大意义就不免令人忧心忡忡，这是否是饥不择食？总的来看，韩车在中国也犯了外国汽车企业的通病，没有给核心技术却拿走大量利润，缺少诚意却夺取了市场，不信请看：

　　“现代速度”折射韩企野心

　　北京现代成立近两年的时间，“现代速度”令人侧目，具体的情况我们就不再赘述，总之加上四个轮子就能卖钱的实例当属中国首创了；这种绕过整车高关税的KD模式其直接效果是北京现代几乎一投产即开始赚钱，不过却没有了向往以久的“知识”，而居然在几个月后还实现了所谓的国产化率超过60%！速度真是要用迅猛来形容啊。可这样做的后果是什么呢？中方穷得只剩下钱了！眼前的蝇头小利蒙蔽了太多人，跨国公司却已暗渡陈仓！

　　当没有知识后的中方就患上了“失语症”，在合资企业中的话语权面临巨大的危机。例如江淮和华泰之间对牵上现代合资之手的竞争就很能说明一切：江淮为了攀上现代高枝可谓是倾尽全力用到技穷，却仍然被华泰夺去了向往的SUV车型，现代表面淡然处之实则窃笑不已，因为很明显今后无论在哪方都是他说了算。过去的合资汽车企业中，虽然技术、知识产权、品牌是外方的，但零部件供应商很多还是合资的；而现在由于在零部件生产上没有受到限制，连供应商也变成外方的了。比如北京现代，原来北京市政府期望由中方给其配套从而带动北京的零部件产业，可结果它是用原来的配套伙伴，且都是独资。中国在零部件配套领域，发展机会已经很小了，顶多配个螺丝、螺母！

　　这样外国巨头就控制了汽车生产的上游，中间的制造部分由于有中国政策限制姑且还保持在50%的可容忍范围，但外方占主导的情况越来越严重，那么下游呢？现在国内合资企业的经销权实际多由外方控制了，最严重者如宝马，要获得宝马的经销权在中国谈不行，必须去德国，新车发布会上连华晨的影子都没有！外方已经暴利了还要揩中方的油，我们知道它们有5个以上的赚钱方式，所以可以不太在乎中间的制造利润，况且这还是同中方共担的，损失就损失点吧没有什么了不起，反正有人（中方）跟着赔钱。比如现代索纳塔10%的降幅和起亚远舰一降数万的大手笔，如此下去则中方愈加嬴弱不堪。

　　远舰定价脱节，现代丢卒保车？

　　天下熙熙皆为利来，这也是外资来中国目的，更要提升在华合资项目的谈判地位并整合在华项目，优化资源配置以最大限度获利这是自私的。麦肯锡调查指出，由于引资过程中的政策差异，不同行业的外资利用成效大不同。汽车行业迄今引资40亿美元，跨国公司因之获得了高于全球平均水平4倍的超额利润，而其所带来的技术和经验并没有因此得到推广，国内消费者至今仍要以高于全球70％的价格来购买汽车。最大赢家只能是跨国公司，中方的好处不多，反而被这样那样的节制，其中对项目的整合更是牺牲了中方的利益：

　　远舰与索纳塔之争实则东风与北汽之争，两车因均属现代MSC平台，甚至共用一种发动机而直接形成竞争。远舰上市时索纳塔针对之全线降价10%打得远舰晕头，上市后即滞销乃至1月后大降4万元，这样的新车上市可谓世所仅见；所谓“……起亚必须配合现代汽车的整体利益”，则中方势必受损。据悉这反常状况是韩方主导定价一手造成的，玩的是丢卒保车之计，真够狠！其他还有途胜与圣塔菲、Matrix与千里马、瑞风与嘉华等都在竞争，而无论中方市场运作好坏，韩方至少在零部件、生产线和技术转让上已经攫取了大量的利润，不过这不管合作者死活的做法是否有杀鸡取卵的恶果？难道现代他们自身的处境已经困难到要竭泽而渔了吗？如此，合资企业的前途是否已经渺茫？宝洁成功运作了佳洁士和高露洁等相互竞争的子公司，但现代不是宝洁，北京现代也不是高露洁，十个手指头能按住十只跳蚤吗？丢卒保车的伎俩会不会再玩一次？

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