浅探国产系列车型价格走向和车市的动态

　　我们很多人都听说过这样的一个小幽默，说在红绿灯路口等车的时候看见一辆奥迪车和一辆奥拓排行，在奥托车的后车窗上贴了一句话：“别看我小，我长大了就是奥迪！”——好似情形喜剧、无非为搏君会心一笑耳。

　　但在中国汽车市场上，这两辆块头一大一小、价格一高一低的车型到分别是中国汽车市场高低端的主要代表了。曾经，奥迪车作为国产豪华车的领军人物风光无限好，奥托车作为低端车的好选择也是日子过得很滋润；不过，在中国车市惨淡经营的现在，这两“兄弟”的日子都开始不太好过了，奥迪在稳重了五年后终于开始降价了，而且甫一降价竞能高达6万余元之多，此时奥托的售价差不多是3万多点，所以才有了“奥迪降价送两辆奥托”的说法，这“哥俩”总算是走到了一起；而得益于油价的飞涨所导致的人们对于用车费用的恐慌情绪，在哥哥奥迪贱卖的同时，弟弟”奥托却逆市上涨了1500元，据说还要排队购买。

　　那么，从这些车型的市场变化上能看出点什么呢？它们售价的变化预示着什么？它们对于我们购车者来说，意义在哪里呢？我们以为，从这些车的市场变化上折射出了中国车市的真实情况，总体来看车价将会是个向下走的不稳态的过程，高、中、低档车间很有可能会经历从上到下一档压一档、暂时相持、再度下滑的循环，而“经济型”车将有长足的发展空间，下面就来分析一下：

　　奥迪降价凸显车市降价最后一道门槛

　　中国车市的暴利是路人皆知的事实，而其中占据市场高端的豪华车市场中的暴利更是令人垂涎三尺；长期以来奥迪的特殊地位和铁板一块的定价让一汽吃尽了甜头，正如一汽－大众总经理秦焕明在最近回答某报记者的提问时说：“一汽－大众从（产）量上来讲感谢捷达，从可持续发展来讲应该感谢奥迪。我们毕竟还要投入，还要干新产品。”也就是说，产量主要靠捷达支撑，利润主要来源于奥迪，这就难怪有销售商说“卖三辆捷达不如卖一辆奥迪”了。但如此肥肉自然引得众“狼”虎视眈眈，随着宝马、奔驰、天籁……等等一系列车型的纷纷走向国产，对这一市场的争夺无疑是愈演愈烈了，于是豪华车市场也就终于迎来了它降价的那一天，这价格战的烈火终将席卷一切无一能够幸免。

　　为什么这样说呢？这就好比在菜市上买东西，每天来的买主数量都是差不多的，当卖者只有一两家时，自然是求大于供，卖者当然要定高价以获取超额利润，好比这些年奥迪所执行的高价；当看到利润丰厚，卖者纷纷前来挤占之时，自然很快就会供大于求，接下来就发生相互杀价的情况：先到者采取降价以吸引长期客户，后来者更是不惜血本真情回馈以抢夺客源，奥迪、宝马的竞相降价就是这样的；竞争的结果往往是卖家拼得你死我活，至少是把泡沫挤得差不多了，市场也就进入到仅能获得合理利润的阶段而逐渐稳定下来，不过总的说来是对消费者越来越有利了。这就是一个买卖双方“搏亦”的过程，当这种压价的情况出现在市场高端时，其压力自然就会从高至低一层一层地往下传递，于是中端市场、低端市场就会相继开始做“挤水”运动，直到市场买卖双方达成一个新的平衡。

　　那么，奥迪降价后实现了这样的平衡吗？答案是否定的，也就是说它的这个价格并不能持续太久，还很有降价空间。我想我们在这里不用去细算降价后奥迪的利润到底还有多大，是不是降价降得只剩下“背心、裤衩”，因为这是“商业机密”，我们根据一些公布数字所得出来的结论都是不作数的。我们不妨采用“类比联想法”来获得一个大概的估计：笔者前不久在成都车展上看到过一汽集团新投放市场的奥威重卡，这个技术领先的大家伙给人印象深刻；而给人以更深印象的则是其低廉的售价了，据说在国际市场上能达到同一技术水平的“洋”重卡的售价会高出4、5倍不止！由此可见中国汽车制造的威力了。那么再来看看如今的奥迪车价，要实现我们所说的“平衡”还会有多么大的空间？！

　　同时，这次降价的奥迪车型当时的市场实际平均成交价与厂家宣布的降价后价格早已相差无几，这是公开的秘密了。再说今年整个车市只是增长严重放缓，但的确还在增长，高档车市场却实实在在地出现了近20％的下降，奥迪、宝马们都开始为完不成今年的排产而苦闷，坚持不降价或者是降而不够的厂家们是不是该想想应该以什么态度和方式来获取利润了？毕竟把饼摊薄了才能做大呀！毕竟市场份额与利润才是最重要的，说白了就是国产车与国际价格接轨继而低于国际价格是一个不可逆转的进程，不信就让我们拭目以待吧。

　　低耗能轿车将成市场主流

　　很多地方政府出于“面子”问题对经济型车（特指排量小、价格低者）进行了种种限制，但“小排量也有大智慧”，经济型车必将大行其道。为什么呢？

　　于10月28日正式出台的中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》就说明了这一点，大排量、高油耗是不能适应国家汽车产业发展要求的。在油价飞涨势如洪水的今天，诸如两厢、小排量车已经在引起越来越多人们的重视，前不久某网站进行的一项调查就指出“实用性高”、“停靠轻松”和“燃油经济性”已经成为消费者选择汽车所要考虑的三大因素，这也就难怪奥托能够实现逆势上涨的神话了。环保和可持续发展要求经济性，央行九年来的首次加息对汽车行业的影响也颇为客观抑制了投资和消费，宏观政策也决定了汽车产业可以快于国民经济的发展但不要太快，仅仅一枝独秀可不太妙，这些或许能够从某种程度上引导汽车产业投资的健康发展吧。

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