北京现代，能续写“15万辆”的传奇吗？

　　9月初，北京现代突然宣布全线降价，幅度之大前所未有，低至11.28万的伊兰特和14.88万的索纳塔分别创下了国内合资品牌同级别轿车的价格新低。因此在主要对手对九月销售势头感到冰冷刺骨的时候，北京现代凭借15570辆的业绩成为当月降价战中的大赢家。这也成为北京现代自合资以后的月度最高销量。但是进入十月，市场环境不但没有一点好转的迹象，反而有提前进入冬天的征兆，尤其是10月28日晚，央行公布了加息的消息，对整个车界的影响更是众说纷纭，不过可以预计的是，整体市场的好转还有待时日。那么，北京现代能继续独善其身么？

　　我们仔细观察北京现代九月份的销量构成，就可发现伊兰特的当月12087辆的销量起到了决定性的作用，而上市以2年的索纳塔虽然和同门兄弟的起亚远舰一起成为国产合资品牌中2.0级别中最低价位的中级轿车，但大幅度降价仅仅让销量比8月份的2493辆增加了不到1000辆，市场形势依然不容乐观。索纳塔可以说是整个现代-起亚集团的当家花旦，其在集团产品线中的重要性堪比丰田的佳美和本田的雅阁，2002年在中国上市以来，虽然也小有成就，但比起其在欧美市场为现代集团立下的赫赫战功来讲，还有所不及。当然，整个03年，市场环境的大热成就了北京现代，使索纳塔也几乎在全年时间里单打独斗，完成了全年5万辆的销量。而且受当时的产能限制，索纳塔大部分时间还无法充分满足市场需求。但进入04年，市场为之一变，众多新车型的上市，和竞争对手的产能大幅度提升，几个重量级如雅阁、丰田花冠、蒙迪欧、马自达62.0对手纷纷赶超，同时索纳塔还不得不为新上市的同门师弟伊兰特留足生产空间，虽然4月份降了一次价，但对市场的影响力在下降。

　　而形成鲜明对比的是，伊兰特却在同期续写传奇，犹如在韩国本土作战一样将原型车来自大宇“旅行家Nubira”的上海通用凯越拉下马来。虽然说失之东隅，收之桑榆，但是索纳塔如果继续始终连续在月销量3000辆一线徘徊，对北京现代今年年初制订的15万辆目标的顺利完成与否将是重要的负面因素。

　　目前，北京现代的两款车型索纳塔和伊兰特在一线城市市场上的实际价格又在经销商的“努力”之下下浮了5000-8000元，这未必是个好苗头。但是也有好消息传来，索纳塔已经得到了北京出租车换型的46%的市场份额，但今年余下的时间已经不多了，而且换型牵扯的方面很多，索纳塔到底在今年能有多少辆被漆成新的北京出租车标志色还是一个问号。但是，北京现代今年手里还掌握着一张牌，那就是途胜SUV，10月17日，北京现代发布了途胜12月底上市的消息，2.7版本的价格24万，当然先上高配置的产品有助于塑造途胜的品牌形象，不过途胜是12月才上市，而且是非主流车型的SUV，能为今年的15万辆目标做出贡献的可能应该不大。

　　进入第四季度，众多汽车厂商已经纷纷修改了年初制订的计划目标，确切地说是调减了目标。而北京现代1-9月份共完成销售90929辆，据说北京现代目前仍没有更改年度计划的说法，那就是说要在2004年完成15万辆的完成，在余下的3个月时间里，每月必须完成2万辆才有可能，这一看似不可能完成的任务，有可能在惯于制造奇迹的韩国人手里出现吗？　

　　附图：北京现代上市以来销量表

　　文刀

　　版权声明：搜狐汽车文刀作品以及其他专栏作者文章，版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关。