公司开张、股票上市、WOHO上阵 重汽发力

上汽打造商用车王国 秘密重组重庆重汽?

重汽重组成悬念 盛传长安和依维柯将进入

　　10月28日

　　9：00     重汽财务公司重新开业

　　9：30     中国重汽股票恢复上市交易

　　10：00     HOWO下线仪式

　　14：30    中国重汽改革重组发展研讨会

　　这也许是笔者所参加的日程最满、安排最紧凑也是最为充实的一次活动了。在一天的时间里，我们经历了四个对于任何一个企业来说，都值得用几倍的时间去浓墨重彩、大加宣扬的事件：公司开张、股票上市、新产品下线以及总结大会，特别是最近在业界被炒得沸沸扬扬的大众和通用纷纷在华设立汽车金融公司的背景下，人们想不到重汽早在1987年就成立了财务公司，虽然曾经失败，但现在重又开张，对于许多欲涉足金融的国内汽车厂商来说，不失为一个很好的借鉴。

　　固然我们看来，这些仪式和会议办得不失隆重，但毕竟简单了点。也许在重汽人看来，它们都只是企业发展过程中的一个浪花，而重汽今后的发展才是绵绵不绝的大河之水，绝不会因为起了浪头而有一刻的停留。典型的例子是，下线仪式举办时，生产线也没有停止运转。而正是这种对时间、对事业的紧迫感，才使中国重汽在三年之内面目一新。

　　在2000年7月，国务院做出了将重汽集团下放山东重组决定之后，重汽就开始了艰苦的重生历程。在各方的大力支持下，重汽在两年时间内，将下属43家企业中13家企业依法实施破产，对30家保留企业根据生产经营和发展需要实施重组。到了2002年底，所有的破产重组、职工安置工作都基本完成，一个三年前还亏损近100亿元、资不抵债近60亿元、职工73430人的老大难，转型成为资产总额79.22亿元、职工仅21400人、机构精简、人员精干的新重汽。

　　重汽的重组工作虽然迅速，但重汽复兴的步伐却迈得更大，它为自己定出“一年扭亏、两年盈利、三年发展”的目标曾让很多人感到不解，认为重组的任务那么艰巨，复苏扭亏的过渡期可以再长一些，但是重汽人在马纯济书记的带领下和时间赛跑，2001年当年就产销重型汽车7822辆，斯太尔发动机26925台，实现销售收入62亿元，实现了扭亏；2002年销售收入则达到108.2亿元，2003年更达到了155.68亿元，实现了每年50％以上的增长率，2004年在重型汽车市场增幅不大的情况下，各项主要指标同比增长更是达到了80％以上。而这次下线的HOWO系列重型卡车，是重汽自主开发、拥有完全知识产权，第一辆国内真正意义上的重卡（发动机排量9升以上或者载重量15吨以上），而它的目标，则是在两年之内成为重汽的主力产品，占到销售的50％左右。

　　另一方面，重汽人在这三年之内，创造了一个又一个奇迹，使人们对过去的成果感到习以为常。

　　在成本控制上，重汽曾完成了一个不可能完成的任务：2002年单车成本平均降低1万元、2003年平均降低了1.5万元，从而保证了它在一直降低产品价格的同时，却仍然保持着极高的性价比，市场占有率也屡创新高，8吨以上的重型汽车市场三年之内，占有率就从3.2％一直增长到今年上半年的12％左右，其中20吨以上的更是达到了65％；而这些成绩也影响了国外巨头，沃尔沃据说已经谈了9年之久的中国项目，终于去年落户重汽，不仅是整车，而且在今年3月又签署了发动机的合作项目，这又带动了其它世界500强的企业纷纷要求合作；而且在资本市场上，卡车股份和潍柴动力先后上市，使重汽一跃成为有两家上市公司的企业，更加令人瞩目。

　　马纯济在中国重汽改革重组发展研讨会上还明确了到2005年要产销重型汽车6万辆、销售收入300亿元、利税25亿元；2010年产销12万辆、销售收入600亿元，利税55亿元的目标。  （郑海阳）

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