香车霓裳带领流行 时尚双娇欲合璧(组图)

　　阿玛尼版CLK：简洁优雅，低调奢华

　　当奔驰公司和乔治阿玛尼联手推出“CLK designo by Giorgio Armani”时，一切都显得那么顺理成章。

　　作为意大利著名的时装设计师，乔治·阿玛尼以行政套装出名，他的作品不仅征服了华尔街，而且也是好莱坞星光大道的宠儿，在奥斯卡颁奖礼上，绝大多数男影星都会选择乔治阿玛尼的礼服，而他设计的礼服简洁、流畅、细腻而高雅，得到了朱丽亚罗伯茨、“真命天女合唱组”的碧昂丝等人的青睐。但他作品的核心精神所在却是简洁的优雅和低调的奢华，在这个贫富差距越来越大的时代，契合了许多不愿露富的人的需求，而这种风格也体现在这部跑车上。

　　从外表上看，这部带着明显奔驰标记的跑车就已经显得卓而不凡，但是就像乔治阿玛尼崇尚的那种低调的奢华需要细心感受一样，它的各处细节都能让你细细回味：外表覆盖的不是闪闪发光的金属漆，而是特制的砂石色亚光漆，这正符合了《格调》总结的原则：颜色越是柔和暗淡越是有档次。而且这种漆的特殊之处还在于，它在背阴处会显示出奇妙的暗绿色。阿玛尼摒弃了闪闪发光的镀铬金属饰件，而采用了柔和的“老化”效果，就如同家藏的年代久远的银器。

　　浅内饰？太老土了，而且显得过于崭新——这也犯了低调奢华的大忌，因此这部车的内饰采用了褐色和暗灰色，仪表板的上部也设计成深色，而下部的颜色也和车外表的颜色一样。材质当然以天然质料为主：实木、高科技哑花薄绸，以及一种上世纪40、50年代的名为“Cuoio”的如今很少使用的马鞍皮革材料，也正符合了西方上流社会所谓“越有生物成分越显档次”的原则。

　　LV的ENJOY：奢华，就要做到极致

　　意大利顶尖汽车设计公司Pininfarina设计中心和世界最大奢侈品集团LVMH旗下的Louis Vuitton公司，共同设计的En-joy，创造了一种超乎寻常跑车的终极驾驶体验。

　　Louis Vuitton的发家，是因为他紧跟当时蒸汽火车和汽船的发展，设计出便于携带的箱包，极大地方便了长途旅行，从而受到上流社会的追捧，MONOGRAM帆布包更成了身份的标志。1997年，纽约设计师MarcJacobs加盟Louis Vuitton后，推出年轻化的高级成衣，获得了极大的成功，把它从一个单纯箱包品牌，变成一个奢侈品的王国，一直处在时尚的旋涡中心。Louis Vuitton和汽车也有着长久的渊源，早在1907年，Louis Vuitton的创始人Jean兄弟和Pierre Vuitton就自己制造了他们的第一辆汽车，时至今日，Louis Vuitton还每年在世界各地举办各种各样的老爷车比赛。

　　至于Pininfarina设计中心，则是以“法拉利的设计公司”而闻名于世。以名贵跑车为主设计方向的它，虽然作品数量较少，但往往一推出新品，都能够成为潮流的指标，从而在设计界确立了很高的地位。它最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，在去年收购了法国第三大汽车公司玛塔之后，它的生产能力也大大加强了。而与Louis Vuitton的合作，更是为了纪念它成立75周年的精彩一笔：Enjoy将只会在全球限量发行75部。

　　虽然Pininfarina的风格一向比较前卫，但你看到Enjoy时，它的独特外形还是能够让你大吃一惊：没有挡风玻璃、没有挡泥板，也没有车顶棚！这对于一部时速近300公里的超级跑车来说，似乎过于简陋了。

　　很明显，再有先锋精神的富人也会对这部“返朴归真”的汽车望而却步，但有了配饰之王Louis Vuitton的加盟，你又有什么可以担心的呢？除了负责内饰的设计，Louis Vuitton还为Enjoy准备了头盔、眼镜、赛车服装、护肩、护膝以及鞋子，从头至脚让你奢侈到底。尤其是那顶头盔，它具有独特的双层结构，结构之间可以自由滑动，上面还有隐蔽的通风口，既然在夏天，也不会令驾驶者感到躁热烦闷。

　　当然，Louis Vuitton也没有忘记它的老本行，在Enjoy的车身后部为他们新品Bellaix旅行箱留了一个位置，仅仅这只箱子，就已经让Enjoy鹤立于诸多的超级跑车之间。

　　本来嘛，奢侈的定义，就是要做到极致，甚至极致到偏执。

　　卡斯特巴杰的Mono Ego：自由无限

　　如果说上面的两款车，时装设计师做的都是锦上添花的事，而在MonoEgo概念车上，时装设计师Jean－Charles de Castelbajac抓住了它的灵魂。

　　1997年，为了庆祝成立20周年，Rinspeed公司计划在日内瓦车展推出一部纪念车，这部概念车是对它20年特立独行风格的一种回顾，也是未来继续与众不同的某种宣言。从Mono Ego这个名字看，它就非常的自我，Rinspeed的总裁和总设计师Rinderknecht给它的定义也是：它能够代表一种完全自由的风格。

　　虽然装有皮革的光亮塑料座椅、紧贴车轮的挡泥板，与座舱很近的后视镜、细长的前后车灯、盾形的进气格栅和并列的尾气排放管都是该车造型上的闪光点，但它的视觉中心还是外型：Castellbajac把法国三色旗和天使图案融入车中，并使整部车就如同一只巨大无比的运动鞋，这种明显的POP艺术风格曾让当时许多专业汽车设计师都不能理解，但正是这样，Mono Ego达到了它的设计目的，自我和自由。

　　其实时装设计师与汽车厂的合作还有很多，比如1997年著名的华裔女设计师谭燕玉为福特汽车公司设计了一辆饰有龙纹的概念车，而宝马也请著名时装设计师Karl Lagerfeld和森英惠设计车厢。MINI还与PUMA公司合作推出了运动鞋——时装设计师能够设计汽车，谁又说汽车设计师不能设计时装呢？

　　中国：在似与不似之间打造东方概念

　　今年巴黎车展上，作为世界第三大汽车生产国、第四大汽车消费国，中国却只能靠一个独立的汽车设计师凌然的举债参展，才使巴黎展览中心前能够升起五星红旗，他的孤独身影，无言地反映了中国汽车设计的现状。

　　提到最早的中国汽车设计，可以说是在五十年代末，当时为了向国庆十周年献礼，一汽手工打造了10部红旗CA72，这也是中国第一批红旗轿车。笔者有幸采访到上海著名的汽车收藏家孙鸿福，在他的藏品中一睹真容。孙鸿福介绍说，虽然第一代红旗仿制的是美国产的克莱斯勒Imperial（帝国），但是在许多细节上，当时的能工巧匠们都非常有想法：例如水箱格栅是扇面的形状，车尾灯呈宫灯形，仪表台采用福建大漆“赤宝砂”，座椅及门护板面料采用的是杭州云纹织锦。1960年红旗参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会，受到了海内外专家的好评。用当时一位意大利设计师的话说，中国人是既聪明又狡猾，聪明是因为中国从无到有，造出了自己的轿车；狡猾是因为一看红旗车就知道是抄来的，但又看不出来是抄谁的。

　　当时国人也许会对这种评价付之一笑甚至感到有点得意，但是在几十年后，中国车还是处在这种似与不似之间，就只会令人尴尬了。

　　中国汽车经过二十年合资道路，既没有学到多少核心技术，在汽车设计方面，也没有多大建树。合资厂中，通用旗下的泛亚，成立多年，却只有“麒麟”和“鲲鹏”两款概念车面世，而对赛欧和君威的本地化改造，在造型上也没有给人大的惊喜。一些国内技术人员参与改造的车型，如三厢飞度、三厢标致307，虽然在商业上取得了成功，但外形上与成熟的两厢版本相比，实在是乏善可陈。

　　相比起来，反而是技术力量不那么雄厚的自主品牌步子更大一些，其中华晨和哈飞“走出去”，华晨请Italdesign设计中华，而哈飞路宝则是Pininfarina的手笔，可是这两个公司的作品在中国却显得有点水土不服。

　　而其他的厂家则选择了自主开发。吉利不仅有多个轿车品牌，还出了中国第一跑、中国第一F1，奇瑞设计了QQ和东方之子，而且还建立了自己的汽车研究院，今年6月的北京车展上，一些自主品牌的“概念车”也做了一次集中亮相；但是总的说来，这些概念车往往是“为概念而概念”，目的也似乎仅仅为了展览和炒作，更有的概念车甚至只是一个空壳。一些量产车虽然还卖得不错，但在设计上，往往是直接模仿一些著名的车型，更把“车头有……的影子、车尾有……的风格”作为自己的卖点，也不怕日后惹上抄袭的官司，这种“设计”，就连红旗CA72还不如了。

　　汽车与时装时尚产业的正源

　　在“泛时尚化”的今天，一切事物都可以和时尚拉上关系。最近，奥迪赞助了上海时装周，人们不禁会想，产自一向严谨刻板的德国、以操控和技术见长、在中国又以“官车”著称的奥迪，又和时尚有什么相干呢？从表面上看，作为耐用消费品的汽车，与转瞬多变的可以说轻浮的时尚有着本质的不相宜，但如果追查时尚的历史，你会发现，其实汽车才是时尚产业诞生的“正源”。

　　所谓时尚，并不仅仅是迎合人们的喜好，而是一种企业行为。时尚起源于两个方面：美国的汽车设计和法国的时装设计。

　　1923年，阿尔佛里德·斯隆成为美国通用汽车公司的总裁，当时福特汽车公司的T型汽车销售太好，其它公司无法和它竞争。斯隆为此提出成立一个专门创造时尚形式的设计部门，以流行款式来对抗福特的品牌。斯隆的主张也就成为现今时尚的原则，即有计划的废止制度。每年在款式和色彩上推陈出新，人为创造时尚，创造流行风格，企业可以仅仅通过造型设计而达到促进销售的目的。

　　而在时装设计上，以这种定期方式推出时尚款式和流行色彩的则是法国时装设计大师克里斯蒂安·迪奥。他每6个月就推出一个新的时装系列。从此以后，时尚就成为了企业发展的基本策略。

　　汽车设计和时装设计共同催生了时尚产业，而人们对时尚的需求，又为这两者提供了无限的可能。

　　艺术与科学汽车设计的灵魂

　　作为世界第一商品的汽车，如同名牌时装的款式一样，无论其内在品质如何，给人的第一印象均来自于它的造型。因此，汽车设计中，最重要的还是造型设计。

　　汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，其目的是吸引观众，使其产生拥有的欲望。汽车造型设计是外部和内部设计的总和，它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。它虽然是车身设计的最初步骤，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品最有力的竞争手段之一。

　　汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新，创作更富魅力的汽车形体。

　　本版撰搞：郑海阳

　　朱丽亚罗伯茨在今年奥斯卡颁奖礼上穿的就是阿玛尼。上图为阿玛尼版CLK。

　　Enjoy的红色内饰出自LV的手笔，与这款LV红色衣裙同样高贵、美艳不可方物。

　　天使的图案是Castelbajac作品的永恒主题

　　孙鸿福收藏的红旗CA72，是中国汽车设计的代表作。

　　扇骨状的格栅

　　宫灯状的尾灯