燃料新政策出台 降低汽车燃油消耗受重视

　　(搜狐汽车特约评论员 袁青/文)《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是我国控制汽车燃料消耗量的第一项强制性国家标准，填补了我国汽车节能标准的空白。《限值》标准对3.5吨以下的乘用车按整车整备质量进行分段，并确定各重量段内汽车要达到的“百公里燃料消耗量”的标准。如果某种车型油耗不达标，今后将有可能不准生产、销售、进口。

　　限值标准分两阶段实施，第一阶段的限值基本相当于当前国产汽车燃料消耗量的平均水平，可以促进落后车型的更新换代，从而保证实现中国《汽车工业十五规划》中的轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5%至10%的目标；第二阶段的燃料消耗量比第一阶段减少10%，保证实现中国汽车工业下一个五年计划比现在油耗降低15%的目标。

　　针对新车和在产车标准有不同的实施期限：对于新认证车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日；对于在生产车，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。

　　在国际原油价格屡创新高的情况下，减少汽车燃油消耗的意义更加突出。2003年，我国民用汽车的保有量达到2400万辆，机动车消耗燃油超过6000万吨，交通运输用油占石油总耗量的45%左右。由于我国汽车燃料消耗水准平均比发达国家高10%至20%，提高燃油经济性已迫在眉睫。如果每辆车都节省20%的燃油，可以节约1000多万吨油，这一数字相当于今年我国成品油消费的增长量，因此，我国在降低燃油消耗方面有巨大的空间。

　　标准的推出有助于加快汽车工业技术进步和发动机生产的更新换代，由于目前乘用车以引进产品为主，基本都能达到第一阶段的油耗标准，但对部分国产乘用车特别是SUV车型提出挑战。部分企业自主设计的以轻卡底盘为平台的低端SUV车油耗相对大，严格意义上不能达到标准要求，上市公司中长丰汽车、福田汽车有部分SUV车型属于该类别。另一方面，油耗标准的实施提高了乘用车的进入门槛，对现有企业有利。

　　对油耗的重视将使小排量汽车受到重视，微型客车制造企业长安汽车、昌河股份产品理论上更有成长空间，但大中城市限制小排量汽车通行的做法使这些企业遭遇尴尬。微车为了取得大城市的通行权不得不装上较高排量发动机，呈现大马拉小车的现象，但如此一来其燃油经济性的优势就不明显，甚至可能达不到燃油限值标准。因此，国家标准与地方法规的不协调必须引起有关方面重视。

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