上海公交大评选 车辆将更加环保和人性化

　　“上海市民心目中的城市客车展评活动”传递给市民一个信息：以世博会为契机，上海的交通客运正欲谋求更高起点的发展———

　　如果你是一位“朝九晚五”的上班族，那你一定和我一样不得不挤上人满为患的公交车上下班。不同线路的公交车辆车况参差不齐，某些线路上，一些喷吐着黑烟、车况破旧的公交车还在运行，车内把手出现松动、车厢地板磨损严重，甚至车门都无法正常关合。而高峰期的公交速度就更不用提了，往往一两站路需要花费十几分钟乃至半个多小时的时间。

　　令人欣喜的是，这些恼人的公交状况很快将被改善。10月29日至31日，在八万人体育场举行的“迎世博———上海市民心目中的城市公共客运车辆展评活动”正在传递给市民这样一条信息，以世博会为契机，上海的交通客运正欲从更高起点谋求发展，让城市公交客运成为上海的流动风景线。到2010年，上海公交系统的整体档次将大幅度提升，市民的出行也将更舒适、便捷和人性化。

　　车辆：环保、人性化

　　“大容量、大功率、大采光、低地板、低能耗、低排放”，依据国际城市公交客车流行趋势，这“三大三低”也将成为未来国内公交的发展方向。汇集于上海体育场外，由国内18家客车公司生产的49种车型的新型客车证明了这一点。

　　单从外观上评价，车辆外型大多有着优美的弧线，宽大的玻璃早已是车辆制作的标准，车内座椅不只是绿色、银灰色等常见的冷色系，紫色、橘红等暖色系也已和车辆的整体色彩融为一体，让人走进车厢，便有种温暖和馨的感觉。

　　环保是世界汽车发展的一大主题，自然也是公交客车的趋势。现场的公交车辆均采用CNG压缩天然气为动力，污染物排放达到欧2甚至欧3标准，向着“绿色交通”的目标一步步靠近。另外，由于车辆的技术质量保证指标大幅提高，车辆的故障率相应降低，抛锚概率的明显下降将使得出行更加快捷。

　　此外，人性化设计也渗透在客车设计的方方面面。车门的净宽度从目前的650毫米增宽到850毫米，令乘客上下车更为通畅。前后车门只有一级踏步，距地面仅30厘米左右，当启动底盘侧跪装置时可与上街沿齐平，极大地考虑到老年人、残疾人上下车。车厢地板选用石英砂替代易损的塑料材质，使得车厢内部不仅耐磨，而且更加平整、美观。座椅高度、靠背倾斜度、间距等都作了更为合理的调整，增加乘坐的舒适度，一些特殊座位还用了醒目的黄色以示区别，某些厂家生产的座椅还配备了安全带，使得乘坐更加安全。凹凸型防滑扶手、防乘客夹门开启功能、车厢灯光暗亮随车门开关自动控制等举不胜举的人性化设计，体现了公交“以人为本”的发展目标。

　　交通：快速、智能化

　　一个国际化都市的公交系统，仅有现代化的公交车辆是远远不够的，真正快速流畅的交通要依靠的还是整体的交通规划。

　　在展评活动的“未来城市客运车辆发展趋势”论坛上，上海市城市综合交通规划研究所向市民传达了“BRT”的概念，那就是快速公交系统（BusRapidTransit）。这是一个利用新型的公交车和智能交通信息技术，在道路上开辟公交专用道、建造新式公交车站，实现轨道交通式的公交服务的快速公交系统建设。

　　目前，上海公交客流量相当高，不少线路高峰时间每隔1分钟或2分钟发一班车，车辆还是十分拥挤。而受道路交通日趋拥堵的影响，市中心公交车的每小时行驶速度已低于15公里。

　　而BRT有着真正意义上的公交专用车道，并实行交叉路口的优先通行权，公交车辆的运行速度和车辆运行准点率明显提高，预计运行速度可达到每小时20至40公里。假如每辆公交车载客300人，每隔3分钟发1个班次，途中上下客的比例为1比1，那么1条BRT线路的单向运力可达到12000人次/小时，大大高于一般公交系统。

　　BRT在国外已有五、六十年的历史，在波哥大达到100万人次/天的运量，在国内的北京、昆明、沈阳等地区也有不同程度的规划、应用。在上海发展BRT可以弥补建设地铁、轻轨投资大、周期长、覆盖有限的缺陷，在较短时间内与地铁、轻轨共同编织起一张城市快速客运网络。

　　据悉，有关部门以2010年前在上海中心城建成450公里的快速客运网络（150公里BRT+300公里轨道交通）为目标，已经选择了浦东南路到耀华路段、中环线从军工路到上中路段、陆家浜路到虹桥路段、四平路到中山东路外滩段作为BRT系统示范工程路段，郊区至青浦、奉贤等地150公里的BRT系统也在近期建设计划内。（王舟舟）