汽车运动发展在中国市场仍有缺陷

　　历时1年零7个月时间建成的上海国际赛车场终于揭开了它神秘的面纱，有关F1中国赛事的相关报道也纷纷跃上各大体育报刊的显著版面。两年前，国际汽车运动联合会与上海国际赛车场有限公司签订的一纸协议，让上海成为2004年～2010年F1锦标赛每年17个申办城市中的一员。而上海国际赛车场的建成也无疑为F1在中国的举办打了一剂强心针。

　　国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任、中国汽车运动联合会主席石天曙说，几年的期盼终于达成了现实，他用“得来不易，总算水到渠成”这句话概括了自己的想法。

　　汽车运动刚刚起步

　　“汽车运动是从二战后开始兴起的，但在上个世纪50年代，中国就有了自己的摩托车运动，当时部队的编制里就有摩托车队。也就是说，摩托车运动最早是作为国防项目来开展并逐步普及的。从1959年的全运会开始，摩托车运动第一次作为运动项目在中国出现。”石天曙回忆，“那时我们有500多名专业选手。”

　　作为中国汽车比赛和活动的管理及监督部门，于1994年正式成立的中国汽车运动联合会，其前身是中国摩托运动协会。1985年，该协会与香港汽车协会共同举办了“香港——北京汽车拉力赛”，“那是‘汽车运动’作为一个陌生的词汇第一次被人们所知晓”。石天曙说。

　　“上世纪90年代之后，汽车运动在中国有了很大的发展，中国汽车运动联合会开始举办汽车拉力赛、场地赛和越野赛三种赛事。”石天曙告诉记者，“在全国范围内开展的比较好的赛事才有希望被确定为全国锦标赛联赛，目前每年4站的全国拉力锦标赛和每年5站左右的全国卡丁车锦标赛已成为相对固定的赛事。当然，我们也一直在涉足国际性的赛事，比如我们成功举办了国际汽联亚洲区拉力锦标赛、亚太区拉力锦标赛、世界拉力锦标赛等等。”

　　石天曙说，目前中国的汽车运动刚刚起步，专业选手相对较少。拿汽车运动普及程度较好的瑞典来说，全瑞典有800万人口，就有80万人从事汽车运动，其中有10万人是注册的专业车手。而中国的情况就显得比较可怜了，“我们的拉力赛车手有1000多人，场地赛车手只有不到200人，越野赛车手多一些，有2000至3000人，但总共注册过的车手却只有1000多人。目前，在我们这里正式注册的有30多家汽车运动赛车俱乐部，而每年前来注册，领取驾驶执照的车手不超过300名。”

　　谁来推动汽车运动

　　在F1落户上海期间，媒体针对“F1是否适合中国”的话题展开了旷日持久的论战。一种观点认为，F1进入中国是大势所趋，进入是普及的前提；另一种观点则认为，F1在中国的影响力仅仅停留在“F1”这个短语上，大众对F1的兴趣是否能在短时期内培养起来是个未知数。但石天曙却有与众不同的看法：“中国对汽车运动感兴趣的人有两种：一种是热爱汽车运动、熟悉汽车运动的人，这种人应该只占少数；另一种则是对汽车运动有着好奇心理的人。这两种人都是F1赛事的关注者，而后一种人却可以成为最具潜力的消费人群，并极有可能转化为前一种人。另外，作为世界上最顶级也是最具影响力的汽车赛事，F1同样具有全球化的特征。中国人热爱运动，而且也并不排斥欧美文化，所以我想不出什么理由对F1在中国的普及抱有忧虑。”

　　石天曙表示，F1落户中国肯定能为培养我们自己的选手增加机会。“现在中国有许多年轻人想投身于汽车运动，F1为他们创造了条件，使他们有机会与国际著名车手实现近距离的沟通。对于一些年轻人来说，F1代表着他们的生活。”石天曙说。

　　此前，上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非在谈及F1在中国的发展时，曾经对其前途抱有良好的预期。与之相比，石天曙则较为谨慎，“F1是全球各个厂家对汽车产品前沿技术的集中展示，从产品到技术再到品牌，每一个厂家都不会放过这来之不易的商业机会。但谈到商业化，我们还没有完全运作起来，目前处于正在起步的阶段。当然，汽车运动的发展始终要比汽车产业的发展晚一步。”

　　石天曙认为，汽车赛事虽然是非奥运会比赛项目，但却将汽车运动和竞技运动结合在了一起。狭义地说，它是一种与众不同的以竞速为目标的比赛。中国汽车产业这两年飞速发展，保有量也达到了相当高的程度。随着中国消费者对汽车功能认识的逐步深入，汽车已经从一种权势象征转变为普通的代步工具。石天曙坦言：“现在买车搞运动的人几乎没有，汽车现在只是‘吃穿住行’四大需求里面的最后一项而已，汽车运动氛围的营造，恐怕还需要一段时间。”

　　“我们计划在全国建300多个露营地。人们开车游玩的时候，露营地能更方便地为人们提供休憩地点。我们倡导旅游休闲与汽车运动相结合，由此才能达到汽车运动文化普及的目的。”石天曙说。

　　目前，已有一批人在为推广中国汽车运动而努力。一位从事汽车运动的赛手则告诉记者，未来汽车运动行业将是最有前途的行业，虽然现在人们对汽车运动还不甚了解。