汽车运动离我们有多远？

　　听着这震耳欲聋的轰鸣声，望着赛车过后带起的滚滚烟尘。你心里是不是有一种仿佛在古战场上见到千军万马般的感觉。这种心潮澎湃带来的神往，没有接触过赛车的人恐怕是体会不到的。

　　“发车令一发出来后我什么都忘掉了，我只有全神贯注地去投入到这里。所以说这种投入我不知道怎么用语言去形容。但是我知道当时那种感受是我用什么都换不来的。” 赛车手如是说。

　　●一步步向我们走来的汽车运动

　　这就是汽车运动的魅力。自从８９４年在法国举行的巴黎到里昂的汽车比赛拉开了世界汽车运动的帷幕。这种具有强烈感官冲撞力，对人的素质、潜能，车的质量富于强劲挑战力的运动就以其无与伦比的生命力在世界的各个角落广泛开展，并于１９８５年通过首届港京拉力赛进入中国。让中国人对汽车运动第一次有了一种真实的感觉。中国汽车运动联合会副秘书长万和平至今回忆起来还意犹未尽：现代汽车运动进入中国应该是从１９８３年，当初是中汽联前辈齐新成和香港汽车会一起开始筹划做拉力赛。首届港京拉力赛经过两年的筹备才实现，那是１９８５年的事情。当时是一件很令人震惊的事情，首届港京拉力赛是在天安门广场结束的。

　　汽车运动进入中国，让人们充分体会到了速度与理智对于人生有多么重要。每一次比赛其实都是心理素质的较量，都是一个挑战自我、战胜自我的过程。

　　中国汽车运动联合会培训中心技术指导、曾有过七年汽车运动比赛历史的周勇，说起对汽车运动的理解，思绪仿佛又飞回到了七年前：从１９９２年开始接触赛车，一开始活动很少，可是到后来机会逐渐越来越多，到现在已经有七年历史了。赛车给我的启发，就是赛车有时候给了我很多教育。

　　也许正是汽车运动带给人们深层次的精神愉悦，它才会在世界范围内蓬勃发展，才会有那么多的人投身到这项运动中去，正如万和平所说：现代汽车运动进入中国，培养了一批汽车运动的爱好者，从而奠定了这一运动在中国的发展。

　　当时的国际赛事非常多，国际赛事确实是奠定了运动的基础，着实培养了一批运动爱好者。如果把中国汽车运动放到世界汽车运动、国际汽车运动中，那么我们是一个刚刚进来的一个新人，很年轻，很年轻。

　　●拉力赛———从艰苦失败中迈向目标

　　说起汽车运动的魅力，在这里我们必须要提到汽车运动中的一个项目———拉力赛。 “拉力”到底是一个什么样的概念呢？在英文中，它所表达的意思是从艰苦失败中结合团结力量去达到目标。这种体验也许正是现代人心底里渴求的。有几位汽车运动的爱好者这样形容他们自己心中的感觉。

　　Ａ：挑战自我，挑战极限，赛车就是要挑战自我。在恶劣的环境下，考验自己。

　　Ｂ：锻炼了自己的心理素质。在遇到一些生活方面的问题，其他方面的挫折，突中其来的困难什么的，能够以一种平常的心态面对。

　　Ｃ：有一种让人搏斗、向上的感觉。

　　●期待变为职业的中国业余车手

　　汽车运动进入中国短短几年，由于人们的热爱，社会的关注。目前全国已有近千人取得了赛手资格，有近五百人活跃在赛场上。更是涌现出了一批像卢宁军、王睿、周勇、任志国、文凡、张枫这样的优秀赛手，但是令人遗憾的是，至今他们全都是处于业余参赛阶段，还没有一位成为职业赛手。而国外的知名赛手则几乎无一例外的都是职业赛手，更不用说像麦克雷这样的顶极车手了。

　　中国汽车运动似乎在呼唤着赛手职业化的发展。虽然以中国目前的状况还不具备这种条件，但是不久前捷达轿车正式获得国际汽联Ｎ组赛车注册，以及捷达车队的组建，都将中国汽车运动的发展向前推进了一步。民族工业对汽车运动的关注已经进入了实质性的阶段。

　　●民族汽车工业涉足赛车场

　　我们的民族汽车工业已经不是过去的试探性的看看，汽车工业现在已经是真正的投入进来了，应该是汽车运动的一件大事，值得庆贺的事情。

　　这种关注来自于企业的远见卓识，一汽大众汽车有限公司商务副总经理周勇江说起企业对汽车运动的关注更有一番深刻的意味：为什么说要关心汽车运动呢首先是汽车运动对汽车工业的促进作用，通过汽车运动既能够体现出对人的考验，对技术的考验，更主要的是对产品的考验。随着汽车运动的发展，它就把体育与汽车联系到一起，把文化与汽车联系到一起，把工业与汽车联系到一起。最主要的是把我们的经济与汽车联系到一起。我觉得它还有一层深层的含义，让人们懂得什么叫汽车？为什么我们要制造汽车？汽车给我们的工作和生活会带来什么？

　　汽车运动作为一项特殊的体育运动，为各类与汽车相关的商品提供了展示的绝妙舞台。万和平对汽车运动的推广作用分析得非常到位：汽车运动有它自身的另外一个特点，除了参与以外，还有很强的观赏性。它的电视画面冲撞力，是其他运动都不能比拟的。汽车运动一个很大的特点就是它的推广功能非常强，去年，拉力赛５１个参赛车辆都有自己的赞助。

　　●赛车——每个人都可以参加的运动

　　汽车运动深入人心，企业的关注是一方面，更需要有一批热爱这项事业的人们全身心的投入。目前，全国有关赛手的培训已经开始，拉力俱乐部也有十五六家。去年全国短道拉力赛报名踊跃，更是呈现了“爆棚”现象。

　　身为律师的孙鹏也是一名汽车运动的爱好者，他对汽车运动的理解更为理性。刚开始觉得是很“好玩儿”，一旦接触到它就不把它作为一种游戏，而是作为一种体育运动，竞技项目。它并不是一味地完全追求速度，还是要求稳健著称。

　　参与是一种很重要的体验，每个人的喜爱也可以根据自身条件的不同，可深可浅。用万和平的话说，汽车运动离人们并不遥远。我们觉得现在随着私有车饱有量的增加，汽车运动已经不是一个离我们很遥远的事情了，是每个人都可以参与的一个运动。就北京来讲，私有车已经超过３０万辆，它已经有了一个很好的基础。

　　●普通人参与赛车并不困难

　　从喜爱到参与到全身心投入，张枫走过的是这样一条道路，如今已经成为枫宝赛车俱乐部总经理的张枫要告诉大家的就是，从喜爱到参与并不困难，每个参与者在不影响自己的时间、工作、生活、学习的情况下还有时间，就可以去参与这项运动。

　　汽车不限制天气、路面情况，应该从基础接触。路面有很多种，柏油路、沙石路、山路、土路……很多很多，最好根据自身条件去参与。从汽车轮子上开始，这样最终能达到自己的理想。

　　●走进赛手培训学校

　　有了人们喜爱的基础，汽车运动的培训也就有了用武之地。海淀驾校汽车俱乐部是民间开展培训较早的一家俱乐部，至今已有９批１０５名学员取得了赛手资格。

　　俱乐部主任李桂明告诉记者，开展培训的初衷很简单。当时整个国内的赛车水平不是很高，但也有相当一部分人喜好赛车，他们没有地方学。国内也没有一个完整系统的培训班。我们考虑驾校天然的优势，自身有车，有教练场，所以我们借助自身的优势来做这件事，为普及这项运动做点事。

　　今年年初，海淀驾校汽车俱乐部组织了一个由汽车运动爱好者组成的培训团，远赴英国对汽车运动进行了一次实实在在的体验。他们在英国观看了沃克斯豪尔杯全英拉力锦标赛，在世界著名的银石赛车场体验了越野吉普及方程式赛车的风采，参观了陆华汽车博物馆，认识了汽车运动历史，并在英国一家著名的国际拉力学校进行了三天的拉力培训。

　　培训团的领队周勇对记者说起了组团赴英的目的：短短几天训练可能对驾驶技术不会有太大的提高，但看到赛事比较发达的这些国家，他们的汽车工业比较发达，玩车的人对汽车运动的认识比我们深刻，他们运动的普及面比较广，身在其中会强烈地感觉到那种环境的影响。

　　周勇认为一个人看到是不够的，一个人的能力有限，理解也可能是有局限性的。如果有更多有条件的人能走出去，一起去体会这种感觉，思路会更广阔，可能有更新的想法。大家一起交流，众人拾柴火焰高。大家能有条件出去，回来后一起来发展中国的汽车运动，可能会有更好的帮助。

　　●赛车———我们共同的向往

　　汽车运动进入中国时间很短，人们的认识还不够全面，要想长足发展，需要许许多多致力于这一事业的人们进行不懈的努力。

　　赛车这项工作目前在中国开展起来很难，之所以说挺难的，是因为很多东西都是刚开始做，没什么经验。但是想法是好的，想把这项运动普及给更多爱好汽车运动的人。

　　特别值得欣慰的是，现在有很多人开始喜欢这项运动了。从１９８５年到现在，老百姓真正了解还应该说是近两年。过去在宣传上国内企业参与特别有限，只是以一种新闻性，谁出好成绩，谁参与了，就完了。总体上，汽车生产厂家占得比较靠前，其他厂家感觉还是很远。

　　汽车运动到底能带来什么，每个人的生活状态不同，感悟角度不同，感受到的东西也不会完全相同。但只要人们喜欢，人们热爱，这就足够了。

　　汽车运动在中国是一个朝阳项目，随着国民经济，随着我们经济发展、工业强大，这个运动发展是会很快的。目前是两个项目，卡丁车和汽车拉力赛，房车正在策划。如果成功的话，基本上汽车运动大的项目就全部开展了。至于说运动水平嘛，需要一段时间。我们的进步会很快，现在拉力赛的运动员已经可以看出是三代人在同场竞技，一代比一代更优秀。闻欣