透视京津塘：改造死亡路 专家会诊开良方

大货司机赶时间 京津塘高速要成死亡路

京津塘高速拥堵 25公里车队“睡”成一片

　　如何有效预防京津塘高速路上的交通事故？这不仅是百姓关注的焦点，更是摆在市政府及相关部门面前的一个课题。有关专家对此有自己的见解，有一点他们已经达成共识：改造道路硬件迫在眉睫。

　　建“魅力型”服务区

　　清华大学交通研究所所长、博士生导师、教授陆化普认为：京津塘高速路是中国早期的高速公路之一，设计标准某些方面有欠缺。从现况看，一是现在交通量大，是设计能力的近三倍，这在国际上也是比较罕见的；二是路侧紧急停车带过窄，照明、标志、反光道钉等设施不完善。

　　针对现存的问题，他提出以下几条建议：

　　一、进出京各增加一条车道，同时加宽紧急停车带。由于交通量大，车辆间性能差异很大，性能好的车必然产生超车需求，而现在的两车道具有极大的局限性。

　　二、增设服务区。日本的高速路上，长途运输司机每两小时必须休息一次，日本的高速路设计有服务型服务区（简称ＳＡ），主要功能是停车、就餐、小憩、加油、小的维修。还有停车型服务区（简称ＰＡ），主要功能是停车、饮水。根据国情，北京建设服务区应比国外标准高。

　　我们建综合服务区目的有三个，首先是给司机提供休息场所。这可以让驾驶员在极度疲劳时能够有地方停车；其次，对故障车及时清理。把可以开动或拖移的故障车转移到服务区内维修，避免司机占用紧急停车带修车；第三，增建高质量的服务区，把服务区办成具有休闲色彩的场所，可建小型购物场所、小景观，吸引人们停车，使司机有一点逗留心理，增加一些吸引力，使疲惫不堪的人想进去休息，即使不太疲惫的人也想在这里歇歇脚。在日本开车，司机喜欢进ＳＡ。因为那里有免费的茶水、精美的高速路地图都可随便取用，沿路还有能买到小的工艺品、土特产的小店，在里面转一转心情轻松舒畅。

　　三、设计一种可变信息板或配一些动态的交通标志，发光的，夜间非常醒目，显示动态变化信息，根据道路饱和程度、严重的大雾或气候变化，可随时设定最高限速；还可显示前方路况，及时发布故障车、事故信息，提示司机提前减速、小心驾驶。

　　四、改善京津塘高速路的照明条件，增设反光标志，增强夜间辨识性。

　　五、理顺完善的替代路线。应把京津塘高速路附近的普通道路理顺、打通，作为高速路的替代线路，吸引走一部分车流，分担高速路交通压力。

　　六、要对车速加以限制，特别是对大型车的限速。

　　七、有关部门应迅速建立京津塘全线安全协调小组，像作战指挥室一样，负责全线协调管理、战略实施和信息的交换，以推动京津塘高速路的改造和完善。还应完善救援体系，第一时间提供抛锚车的快速拖移和安全管理。

　　用灯光“叫醒”疲劳司机

　　市政设计总院副院长、教授级高工刘桂生说，我国平原微丘的高速路设计与发达国家的规划设计差距很大，主要表现在设计理念、实施过程方面。京津塘高速路在设施标准方面先天不足，形成很多“硬伤”，现在难以改变。首先是在路基标准方面，国外以低路基设计为主，我国的路基却越修越高，平均高度达到了4米，势必会给交通安全埋下事故隐患。京津塘高速路路基高为2．7米，在国内算是低的，但安全设施没跟上，这种高度仍会给事故带来严重的二次伤害。其次是边沟设计方面，国外注重隐蔽性和安全空间的设计，由于土源问题，京津塘高速路为就地取土，因此形成了较深的边沟。

　　他认为，如果想彻底解决安全问题，应实施道路大修，交通设施、路基建设、各类安全措施都应按现在的交通需求重新调整，目前本市的京石、京哈两条高速路已着手做大修的前期准备工作。

　　从目前看，京津塘高速路事故有呈现强烈的“尾端效应”，表现在进京方向事故远远多于出京方向事故。因此，要想减少事故，一是应缓解进京方向交通压力，采取提前分流措施；二是在进京处修建ＰＡ，让长途司机一进入北京可以停车休息；三是在全线增设密度较大的停车港湾不易，但可根据公安交通管理工作需求，增建一批钢架结构的临时管理港湾，供紧急停车、修车用；四是改造边沟和边坡，增加道路的“宽容度”，在不安护栏的路段填土方，给司机小的操作失误提供安全缓冲空间，司机可以二次纠错；五是在照明方面可参照欧美国家引入工程振荡原理，除利用路面上的道钉、雨线的物理振荡提示司机外，还可适当增强全线照明，夜间让外地司机进入灯火通明的北京，精神为之一振，从而起到“叫醒”作用；六是由于地理位置问题，京津塘高速路多雾问题不可避免，应尽快建立实施信息提示系统，预告前方路况。

　    每隔1500米建临时港湾

　　北京交通大学运输学院主任、教授邵春福认为，要想彻底解决京津塘高速路的事故突出问题，有关部门应深入分析各种相关数据，挖掘可行性措施，并向市政府提出京津塘高速路全线大修建议。就目前情况而言，可先实施一些简单易行的措施，如全线安装护栏，在此基础上可每隔1500米增设临时停车港湾，停车港湾长不小于50米，宽不小于4米，增加照明设施，以解决故障车停放引发事故及长途大货车司机疲劳临时停放问题。还应尽快把高速公路的指挥中心、监测系统、传输系统结合起来，利用科技手段及时发布实时路况信息。

　　指路牌信息应更完整

　　当年参与设计建设京津塘高速路的首发公司原总工程师、教授级高工夏传荪说，在设计这条路期间，他曾到日本考察，当时日本专家曾提出“如果安全设施搞不好，就会成为一条‘杀人公路’”，现在看来，随着交通流量增大，安全设施不完善的弊病就暴露出来了。

　　当务之急，是建设交通安全设施系统，减少事故伤亡。京津塘高速路70％是弯道，但弯道诱导标志、反光道钉、护栏上的诱导箭头很少，应尽快完善此类设施。他认为8吨以上的过境货车可以直接绕行六环路，有关部门应增加门架式标志，或在上跨式立交桥上加诱导标志，往六环路等其他道路分流的出口标志上，要标清路名、地名、距离、编号信息，让不熟悉北京道路的司机清楚地知道这个出口可通向哪里，真正使其发挥分流作用。

　　京津塘应全线安装护栏

　　北京工业大学教授张金喜认为，京津塘高速路的边沟较深，应当在全线路边安装护栏，路中的隔离护栏也应更加坚固。张教授还指出，要改变京津塘高速路事故多发的现状，最重要的是宣传。他呼吁新闻媒体首先应关注这条路，并加以宣传，告诉大家目前京津塘高速路交通事故的严重程度，以及有关部门采取了哪些对策，让大家了解并配合管理部门的工作。

　　同时用案例宣传事故成因，让人们在头脑中形成警觉意识，注意在京津塘高速路行车时的特殊性；其次呼吁驾驶员树立安全行车意识，不要疲劳驾驶，了解这一路段交通需求特点和事故特点，对随时可能出现的常见问题做一些心理上的预防。   （宋泽宇）

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