试车：又见伊兰特--好感依旧

　　驾驶感受

　　打开发动机，怠速声音和振动都非常小，即使打开空调也没有明显的变化。关闭车窗后发动机声音几乎听不到，除非看转速表，否则很难发现车子是打着的。转速提高后发动机噪音明显变大，集中在中频段，不算很吵人。车开到100km/h左右的时候，噪音主要来自发动机运转和行驶振动噪音，风噪不算大。总之都在可接收范围。

　　油门踏板行程很长、略轻，一点就有，加速很顺畅，推背感不明显，自动跳档顿错基本感觉不到，感觉车子很“柔顺”地向前滑。总体来讲加速能力在同级车里面算中等。一脚油门到底，有一定的迟滞感，转速升得很快，迅速攀向6000转，但是车子加速感虽然明显增强，但是与塞纳、宝来等同级车比，明显要差一些，比凯越略好，这时候跳档瞬间有短暂失速。我曾经找了一条没车的直路，测试了一下0-100km加速，秒表显示时间是11.2秒，比厂家公布的时间要短一秒多。

　　刹车踏板行程也很长，渐进性不错，一点就有，但是距离踩死还有很长的行程。开惯大众车系“硬派刹车”的人可能最开始会有一点点不喜欢，但稍微开一段时间习惯后还是非常容易控制的。因为是四轮碟刹加上电子紧急制动辅助系统（EBA）还有205的宽胎，紧急制动距离非常短，在同级里绝对算上乘表现。根据厂家提供的数据，这款车100km/h-0刹车距离小于40m，在10-20万的价格区间里面，其它也只有Polo、塞纳两款车能够做到。其中塞纳恰好也配备了EBA系统，由此可见EBA的作用还是非常明显的。至于TCS，由于场地限制，没有能够测试。根据TCS的技术资料介绍，TCS（Traction Control System，牵引力控制系统）的主要作用是在驱动轮扭力过大时控制动力，避免车轮空转，增强操控性，主要是在湿滑（例如雪地）条件下防止驱动轮失去附着力以提高安全性，这在20万以下级别的车里面也是第一次装备。

　　伊兰特的悬挂风格与同门师兄索纳塔相比迥异。索纳塔配备的是强调舒适的软性悬挂，在坑洼路面上开起来一悠一晃的，象坐船，路面的大多数小振动都会被干干净净地过滤掉，从另外一种角度说就是路感全无，这种风格有点接近美国车。同时导致的后果就是转弯侧倾非常厉害，高速变线的时候增加了不安全感。而伊兰特的悬挂，据说是欧式设计，相对来说略微偏硬，造成的不良后果就是对路面振动过滤得不好，加上轮胎的扁平比比较高，过坑洼路面的时候从车底传来的噪音比较大。当然，因为悬挂比较硬，所以过弯的时候侧倾相对就比较小了，在高速急转弯的时候侧倾和甩尾倾向都不严重。当然这是相对来说，比起宝来、塞纳等欧洲风格，强调操控的车子，伊兰特的底盘还是显得韧性不够。而且由于伊兰特的方向盘有一点柔性旷量，所以感觉方向操作不如欧系车精准。

　　这款车标配有倒车雷达，虽然只是声音提示，但对于新手来说辅助倒车还是很方便的。夜间行驶的时候，大灯亮度算不错，自动防眩目后视镜也很实用。

　　综合评价

　　说实在话，伊兰特真的是一部非常不错的家用车，动力中上，配置出奇的高。相信她一定能够成为新三样里的佼佼者。