油耗测算方法 耗油量不实被视为商业欺诈

　　专家呼吁尽快出台汽车申报与公布制度强制厂家向消费者如实公布油耗

　　由汽车厂商公布自家车辆油耗标准的历史即将结束，耗油量多少不再由厂商说了算。10月28日，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》出台，该标准按整车整备质量对乘用车(9座以下家庭用轿车)燃料消耗量限值提出了要求。

　　汽车油耗降近一成

　　去年，中国车用燃油消耗达7000万吨，相当于全年石油消费量的1/3，新标准的实施有望减少因汽车造成的能源浪费。国家标准委主任李忠海表示，《限值》实施后，现有汽车油耗水平将降低5%至10%。下一步，还将对轻型商用车、混合动力轻型车(3.5吨以下)、混合动力客车(3.5吨以上)等制定燃料消耗限值标准，逐步建立、完善适应资源节约型社会的燃料标准体系。

　　耗油量多少不再厂商说了算

　　由汽车厂商公布的油耗总是比车主的实际油耗低很多，早已成为不争的事实，那么，新标准规定的油耗将以谁的说法为准？昨天，新标准起草人之一、中国汽车技术研究中心高级工程师金约夫表示，认定某款车油耗是否达标不能由厂商说了算，必须经过一种名为“19233实验方法”的测算。

　　金约夫说，“19233实验方法”测算的是工况油耗，就是模拟市区路况进行5个变速循环实验后得出油耗值，包括加速、减速、怠速及匀速等。以前，厂商测油耗方法很多，但共同的目的就是要测出最小油耗，因此同类型、同价位车型间无法进行油耗对比。国标出台后，油耗测定将用统一方法，由国家指定的6个检测机构测定，最终由国家发改委认可。除此之外，任何部门测出的油耗值都不被认可。

　　耗油量不实应视为商业欺诈

　　金约夫表示，有关部门应尽快制定实施申报公布制，强制厂家公布标准油耗。

　　金约夫指出，由于此前国内缺乏机动车油耗标准，汽车就像只“油老虎”，百公里油耗要比发达国家高出10%至20%，也就意味着，有车族每行驶百公里，就要多掏一至两成油钱。

　　一些著名企业的新车登陆中国市场时，所标榜的“全球同步”并不诚实，起码在能耗上就逊于国外同时上市的相同车型。

　　金约夫认为，有了申报公布制，这些问题基本就可解决。国外不少国家都有此类强制性规定，要求厂商对油耗、排量进行公布，如果数值与国家检测数值出入较大，则被视为存在商业欺诈予以制裁。（戴志悦）