心急吃不成热豆腐：看国产奔驰引而不发

　　（艘狐汽车评论员 黄海/文）时间已经进入到11月份了，这是看红叶的好时间。本来这也没有什么了不起，不过对于奔驰车的爱好者来说这可不太好，因为传闻中的10月国产奔驰诞生的期望看来肯定是落空了——“10月铁定出车”居然就无可奈何地成为了泡影！这是否还意味着国产奔驰的面世之日成为了不定时？是生产力不够？是中外双方磨合问题？是国家政策限制？还是两者间对于利益再分配争执不下？又或者是时机不对隐忍不发？总的来说，我们以为奔驰国产的背后无疑是折射出了中国汽车市场的纷繁复杂，万物皆有其因，穿透迷雾我们来探究其本质：

　　探秘之一：前车之鉴令其裹足不前，引而不发、蓄势出击

　　国产豪华车百态令国产奔驰警觉。奔驰尚未国产，国内豪华车市场已经为BBA即奔驰、宝马、奥迪和BBC即奔驰、宝马、凯迪拉克而争论不休了，其他还有天籁、待产的里程、皇冠、林肯等等车型都在对这一汽车市场上利润最丰厚的豪华车细分市场虎视眈眈；但不管怎样，老大就是老大，这些对手们谁又敢小看奔驰呢？从他们对排名的提法上就可见一斑了。同时，奔驰作为中国市场国产化的后来者，他有太多的先例可供借鉴，他目前的地位也决定其中国之行不能出大的意外。中国武术讲究蓄势待发、伺机而动、一招制敌，奔驰无疑是深谙此道的，他在等待进入中国市场的最好时机，尽管可能会很长：

　　奥迪的经验，适用才是最好。奥迪在中国豪华车市场风光多年，至今占据豪华车市场60%以上的份额令对手无不垂涎三尺，其中的奥迪A6一度成为中国公务车市场的不二选择，可谓定位准确，一举成功；而且尽管德国本部已经有了新款奥迪A6，但合资双方通过对现有产品的局部革新（如推出无极变速版等）即成功地延续了其生命周期降低了成本获利稳定；但此后引进的奥迪A4由于其B级车的身板甚至高于自家C级车奥迪A6的定价而处境尴尬，被迫大幅度降价的背后有多少苦涩辛酸？最高端的奥迪A8则坚持采用进口方式销售，因为这类产品的市场容量小，引进生产十分不经济，同时也为大众保持了技术优势。其他的奥迪A2、A3很明显在奥迪A4糟糕的市场表现下已裹足不前，其实也就减少了损失。奥迪的例子告诉我们奔驰当不会在中国市场生产其S级车而以E级车为主，小巧可爱的Smart恐怕也不会有国产的那一天了吧？

　　宝马的前车之鉴再谈定位、渠道和控制问题。前面谈到过奥迪A4奇怪的定价，一般情况下我们认为这个定价是失败的不可理喻的，但从某一层面上说这是否是为了阻击宝马新车让奥迪A4所作出的牺牲呢？因为一汽大众新推奥迪A4时将其产销量定在了很少的近万辆，而且至今没有增加的欲望，看看宝马可怜的销量就知道他们应该是达成了这一目的的：还未国产时宝马的年进口量都有7、8千，国产后才达到可怜的近万辆，这可是宝马集团所不愿接受的事实。奔驰的慎重恐怕与此不无关系——谁知道宝马、奥迪或凯迪拉克等等会不会在背后捅他一刀子呢？试想如果与宝马5系构成直接竞争的国产奔驰一宣布定价，宝马就迅速下滑其售价数万，奔驰新车的日子会有多么难过？！

　　宝马在合资公司中的绝对控制权也让奔驰向往不已。宝马成功地控制了几乎整个华晨宝马关键部门的话语权，据说其新车发布会上甚至连华晨的影子都没有，在中国的经销权只有去德国才能谈得到！“华晨原来希望其中华的经销商能沾上国产宝马的光……只有一家经销商与华晨沾亲带故。”很明显，奔驰在合资公司的生产上是占据主导地位的，但他肯定想要更多，奔驰中国区总裁韩力达就明确表示“……如果政策和生产都不足已成为阻碍国产奔驰亮相的原因，那么最有可能成为障碍的就是渠道了。”也就是说他们要的是国产奔驰销售的话语权，但与华晨的弱势地位不同，奔驰的合资伙伴北汽控股无论在自身实力和政策优势上都占据相当的强势地位：比如在同奔驰合资项目上，北汽就可以不顾现代独占性的协议牵手奔驰，从而逼得现代离不开北汽还不得不再找江淮。奔驰十分果断地让中方“10月国产”的愿望落空也暴露出二者合作的不协调音。

　　探秘之二：箭已在弦不得不发，射雕在何时？

　　显然，国产奔驰的投产时间取决于奔驰和其“伙伴”北汽控股的博奕。奔驰不急，现在其对中国的进口量就足以维持其获得丰厚的利润，几十年都等了它没有必要急着国产，还可以静待明年的形势再说，以免落入被动的局面；同时，等待也是一种难耐的煎熬，等待也是一种制服对手的策略。一个可资例证的就是刚到任不久的戴－克董事顾儒伯定下了在100天重整戴克中国业务模式的目标，此举已经表明了整合完成的那一天就是国产奔驰从容面市之时。

　　对流通体系问题奔驰明显倾向于独立掌控。依托现有的奔驰经销商并进行扩充，建立独立的奔驰销售网络，这很明显的就是想学宝马，只愿给合资中方一点政策规定下的利润罢了，这样的直接结果就是奔驰获得绝对的话语权。那么在奔驰有资金、技术、品牌等等主动权的情况下这些目标很有可能会如愿。

　　而且，在此之外，奔驰还有制敌的另外一招：他已经在中国找到另一“下家”了，那就是正在福州建设中的由戴－克公司、台湾中华汽车公司和中国福建省福建汽车工业集团三方合资的新工厂了；该厂生产的Viano很明显将成为超越国产GL8和奥德赛的顶极MPV的不二之选，不过，如果你以为奔驰会就此止步那就错了，他很有可能视情况将这个工厂上升为其在华的第二合资伙伴，很明显，这个伙伴将更加唯命是从。

　　看来，北汽在控制权的争夺中很明显是处于不利地位的，但是是否他就会坐以待毙了呢？不会。他有政策优势，他有和戴－克的子品牌克莱斯勒、三菱合作的经验，好像也是奔驰的最好的合作伙伴：奔驰找东风忙不过来，联上汽人自主性又大，与一汽在解放项目上却已结怨……预测博奕的结果可能是形成“联合品牌”共同经销并在05年春节左右出车，不过很明显奔驰将会占优。

　　牵一发则动全身，奔驰的引而不发足见其把握市场的功力了。

　　（By 黄海）

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