让梦飞翔 试驾富士WRX

　　(记者 王超)

　　如果你很喜欢赛车的话，那肯定就知道富士重工的斯巴鲁－多次世界拉力锦标赛的冠军，如果你更喜欢改装汽车的话，那么，这款富士翼豹WRX就是你不二之选，因为它天生就是一个“尤物”，哪怕不是STi版本，翼豹WRX的２１８匹马力搭配５前速手排，已经能够让你那份多余的荷尔蒙得到充分宣泄。翼豹WRX那种桀骜不驯的外形、拉力赛车所特有的座椅设计、黑色的内饰都会让喜欢汽车运动的车迷血脉贲张。

　　富士翼豹于1992年11月诞生，至今已发展至第七代。其中，WRX的设计已接近世界拉力赛WRC的战车水准。目前在日系车中，只有富士采用水平对向式引擎。另一项引以为傲的就是AWD（全时四驱）技术，AWD的众多优点不用多说，但因成本较高目前使用全时四驱AWD的轿车还是较少。如今翼豹WRX在国内的售价在35万元人民币左右。走进试车场地，一下子就变得心潮澎湃。说实话，记者多少也可以算做一个汽车运动的参与者，但真正能驾驶这样的车是多年来的梦。现在让记者带着梦想一起飞翔。

　　外观内饰：朴素简洁

　　富士翼豹WRX最引人注目的就是椭圆形头灯，整个头灯总成内包含了近光、远光与方向灯的功能，同这前款相比，记者认为椭圆形更具凶相，更能体现翼豹WRX的感觉。引擎盖上的进气罩、部分外张的轮拱、两个像碗口一样大的雾灯以及215／45R17的轮胎规格，这些都是记者梦寐以求的。

　　车厢内更符合人体工程学的设计，打孔皮质的MOMO方向盘，清晰大方的三连式圆形指针读数表，手排车款上司机脚下三块铝合金脚踏板，赛车桶形座椅，整个座舱洋溢着战斗气息，一切都在提醒你它的世界拉力锦标赛战车的血统。金属踏板组附有橡胶防滑设计，位置适当，踏感硬净，这就是记者的理想标准。5前速手排短小精悍，真皮缝裹，排挡行程短，结构紧密，每次都是轻轻一推，便完成入挡动作。不过在内装质感方面，翼豹WRX的确称不上高档。MOMO四幅方向盘自然水准优异，不过要是三幅设计的话就更完美了。

　　操控：痛快淋漓

　　这部翼豹WRX搭载2.0升涡轮增压水平对置四缸引擎，２１８匹马力，引擎运转的感受堪称“猛”，而且在改装中还有提升空间。记者的朋友就曾把同样的车型改装成400马力。传动系统当然是富士当家的AWD系统，任何一款富士车，精密的全时四轮驱动系统是绝对不可或缺的。5前速手排车款是利用一具耦合中央差速器来分配前后轴的扭力。在一般的状态下，输出比例为前后50／50均分，但在其中一轴出现打滑的情况时，该系统就会把足够的动力传送到抓力较佳的车轮。

　　细说翼豹WRX的性能特性，要分为两个方面来说。

　　首先是加速，翼豹WRX从起步开始，若只是平稳行走那就了无生趣了，一旦引擎转数达到3500转之后，整个人仿佛被后面踹了一脚，猛然爆发的力量让被压在桶椅之上的你有些不知所措，而且是没有预示得爆发。转数上升得非常快，有时根本没时间看一下转速表。一般的轿车发动机，转速过高或过低时换挡，会明显地感到变速箱有一种冲击力，但翼豹的变速箱对转速的宽容度非常之高，无论是3000转时还是7000转时，换挡都比较平顺。令人吃惊的是，以尽油方式驾驶，挂一挡时车速就可以达到100公里/小时，继续加挡，3挡时车速可轻易达到140公里/小时，而动力仍在源源不断地输出,变速杆也没有出现发抖的情况。记者此时来了个急刹车,并强制减挡,变速箱依然很平静,并没有某些轿车的变速箱在强制减挡时离合器齿轮发出的尖锐磨擦声。在加速过程之中，最令人激赏的高潮部分在于起步之后的头一秒和在引擎转速突然达至5000转后，相信大多数人还没有这种强劲的加速经验，其实就类似从墙头跳落地面的感觉，差不多就是在空中那一刹那失重的刺激。顺便提醒一下，心脏功能不佳者不要参与这类加速体验。

　　要说一款车的性能另一个最重要的指标，便是操控。

　　这款车的底盘部分比普通房车更为强化，前后复合连杆悬挂，避震器调校得当，路感更为直接，乘坐感受颇为接近欧洲高档房车，不过日本车在底盘上的成熟度与精致度，还是略逊于欧洲车。值得称道的是它不会像一般的改装车那样硬邦邦，它仍然会有少许侧倾，但这种侧倾很合理，很人性，让你感到它是在拐弯，但只是让你感到而已。在扭转方向盘入弯的一刹那，方向盘传来的路感相当好，入弯后的路面讯息也十分丰富，车头的指向完全遵循扭转幅度，操着方向盘，有一种手起刀落的痛快。在高速转向操控上，因为是四驱系统、中央差速器和前、后两个扭力感应式ＬＳＤ的辅助，及四条轮胎的抓地表现，在弯道中能够更给记者一种安心的感觉。

　　安全性：更优异

　　如果有人说“这种车不安全”，那肯定是说因为翼豹强悍的性能引诱你疯狂驾驶，这就要看你的定力如何了，我的一个朋友买了这款车后，罚单一下暴增，他说：“一不小心就开的太快了，没办法。”不过这款全时四驱的WRX，拥有高刚性车体。而且全轮驱动车辆（AWD）会比二轮驱动车辆（2WD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力。牵引力对于汽车的行驶是非常重要的，因为它不易打滑。车子能否安全行驶是依据它能否有持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要是由车子的驱动方法来决定的，将引擎动力的输出经由传动系统分配到四个轮胎（AWD）与分配到两个轮胎（2WD）做比较，其结果是AWD可以在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶。

　　试车回来,正好遇到一位朋友,我告诉他刚刚试了翼豹WRX，他瞪大眼睛,十分夸张地说:“哦翼豹WRX，太棒了，下次再试一定要叫上我。”其实，这何尝不是许多年轻人的梦想，这也是富士翼豹WRX在竞争激烈的汽车市场中能独树一帜的原因。