车商生存状况报告 4S店很难靠卖车获利

　　本报上周推出的成都车商生存状况调查报告之一—《近半成都车商亏本卖车》刊出后，在各界引起强烈反响。成都车商纷纷致电本报，称报道写出了不少车商的真实现状，希望本报能够加强这方面的报道。日前记者再次出击，深入车市了解车商现状后发现，目前由于经营成本和投资成本过高，成都车商的日子普遍不太好过。

　　全国车市走入低谷是不争的事实，但车市的平淡也不是没有一丝亮点，近期也有不少车型的销售正逆势上行，特别是近两周来，销量有了明显回升，更有北京现代伊兰特、广州本田雅阁和飞度、SPARK等车型，其销量已超过了去年同期，而长安铃木奥拓等车型长期以来并未受到销售淡季的影响。

　　年底，车市将逐步进入传统的销售旺季，虽然不能奢望今年再现去年车市的火爆，但不少业内人士表示，车市已有回暖迹象，新一轮的消费潜能将会逐渐释放。

　　给4S店算一笔账

　　6日，无锡跃进汽车贸易有限公司总经理钱瑞瑜来到成都，为新雅途纵横十城助威。说到新雅途在成都的两家4S店时，他表示，由于目前新雅途的知名度还没建立起来，消费者的接受会有一个过程，销量不可能一下子就上来，这时候如果新建4S店，经销商肯定会亏损。

　　他为记者算了一笔账：目前国内的汽车厂家给经销商的返点一般是4%到10%，在目前的市场环境下，经销商一般都要在厂家指导价上面让一点利，同时，还得承担各种推广费、4S店的经营成本等，如果车卖得不是足够多，自然亏损。以10万元的车为例，一家4S店一月卖出40辆车，在不让利不促销的情况下才能达到约20万元的返点。实际上目前经销商只有约15万元左右毛利。这个销售利润能不能维持一个店的正常运转呢？目前一般的10万元级车型的4S店建店费用在400万元以上(不含土地费用)。其中包括地面建筑约150万元、维修设备65万元、绿化和道路50万元、装修120万元、办公设备30万元。这些固定投资后，还得加上进货、广告、促销等费用，加上工资，每月最少得支出20万元。有些店为了完成销售量获得年终返点，甚至已将返点部分提前全面让给了消费者。

　　售后服务撑起4S店

　　港宏本田店总经理杨锦认为，目前整体盈利的4S店还是有的，利润来源主要是售后服务。要想靠卖车来获得利润的4S店可能没几家了。

　　他说，传统的4S店的利润来源主要有两种，一种是依托客户做售后增值服务，另一种是有了长期作战准备后，开始走自己的品牌之路。所以，不少经销商在目前卖车不赚钱的情况下，把每辆车的赢利预期放到了3年以后，因为那时候，这辆车的保修期结束，需要自费维修了。中国目前有汽车品牌40多个，而全世界10强汽车厂商占了总市场份额的90%以上，下一步，国内的汽车厂商将面临着全面整合和并购，当然，相应的4S店也就会提前重组了。

　　如果现有的4S店不咬牙挺下去，就将面临倒闭，挺下去还有赢得市场或投资方的机会。今年转让或出手4S店是最不合适的，因为车市整体下降太厉害，成都某4S店前段时间开价1000万转让，结果没人接招，听说现在的叫价已降到了800万元。（张国鸿）