外行造车难盈利 民营造车蛰伏期待牛市

　　尽管上月末力帆在无锡高调宣布了自己造车的全盘计划，但记者日前获悉，力帆轿车的样车虽然已经下线，并在上海进行试验，但力帆的轿车项目依然没有得到发改委批复。同样被“准生证”卡住轿车之路的还有奥克斯，据悉，其轿车项目早在今年年初就已报到发改委，至今仍然没有任何消息。记者同时获悉，今年8月份低调与南汽分手的波导科技，并没有完全撤出汽车业，它与汽车相关的研究项目也没有完全停止，波导还在选择适当的时机再次进入汽车业。

　　至此，去年年末刮起的民企造车狂潮终于开始渐渐进入疲软期。

　　非汽车民营资本：屋漏偏逢连夜雨

　　车市萧条外行造车难盈利

　　去年车市的火爆让大多数的汽车“门外汉”看红了眼，纷纷携巨资闯入了汽车业。2003年10月，家电企业奥克斯公司出资5000万元，成功收购了沈阳双马汽车95%的股权，进入汽车制造业，随后奥克斯宣称以80亿元巨资在宁波投产45万辆汽车工业园；同月，美的集团首期投入资金3亿元，正式收购湖南三湘客车的全部股权；2004年初，波导与南汽合资；2004年3月夏新电子发布公告称，公司拟以自有资金投资1.75亿元，与南汽集团共同组建合资公司……据统计，一年多时间有30家民企涉足汽车业，其中家电企业占据了显要位置。

　　然而谁都没有想到，2004年5月份，中国车市的行情急转直下，跌到了谷底。这对刚刚进入汽车业的民营资本来说无疑是一个巨大的打击。为了扩大销量，这些民营企业也只能将原本已经很低的车价一降再降。5月18日，奥克斯宣布，将上市不到3个月的2款新车降价1.2万元，车价低至7万元，9月份，奥克斯以免除车辆购置附加税的方式再次暗降6000元。尽管奥克斯汽车副总经理樊成伟在接受记者采访时表示，目前的车市状况对奥克斯来说，可以算做一个静养期，但谁都明白，20亿前期资金的投入和奥克斯今年3000辆的总销量之间的严重不平衡，对谁都是一个巨大的压力。

　　除了奥克斯等已经开始卖车的民企面对市场压力，在这段时间里，还有一个企业的突发事件也值得关注。今年4月，德隆系市值蒸发70亿元。两年的时间里，德隆控股的上市公司———湘火炬投资股份有限公司先后实现了对东风越野车有限公司、陕西重型汽车有限公司和重庆红岩汽车有限责任公司三个汽车整车生产企业的控股，分别进军轿车、轻客和重卡领域，但因为战线拖得太长，最终不堪重负。

　　门槛抬高挡住民企造车路

　　对于那些急于进入汽车市场的民营资本来说，今年车市的萧条只是一个方面，但2004年我国发布的关于汽车方面的政策就将民营企业要进入汽车领域的路堵死。

　　新产业政策中规定：新建汽车生产企业的投资项目总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不低于5亿元人民币……不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。北京西泓汽车市场研究所执行总监孙高岭表示，这些企业是否有足够的资金来支撑对汽车领域的投资，是否能在不加节制的行业并购和融资行为中抽身而出，有效地收缩战线去经营实业是能否在汽车业发展的关键。他表示：“有些企业可能只有20亿元，后面的持续投资则会打水漂，主要目的是为了造势。”

　　汽车行业民营资本：在洗牌中衰弱

　　空间变小民企影响力日渐减弱

　　“民企要在汽车行业发展壮大的可能性越来越小”。吉利集团董事长李书福在接受记者采访时曾感叹，“现在的民企要在汽车领域有所发展比我们当时更难了。”一位著名车评人认为：“现在跨国公司在中国羽翼已丰，民营企业最好的生长时期已经过去了，再加上现有政策对民企发展的阻碍仍在变本加厉，这样的情况下新进入汽车领域的民营企业不但是难以壮大，可能连原始积累的机会都没有。”

　　据悉，民营汽车企业从生产到销售，在中国汽车市场中所占的比例都是比较小的。中国民营汽车生产企业，较大规模的只有吉利，在2003年的中国汽车销量年度报表中，吉利轿车的销量占汽车总销量的。。47%。在2004年1~7月的汽车销量报表中，销量前十名中只有一家民营企业吉利，而吉利的销量仅仅占总销量的2.16%。

　　数据链接

　　从8月的单月产销数据来看，所有自主品牌和去年同期相比都呈现负增长的趋势。产量：吉利以5178辆占据了自主品牌产量的头牌，同比下降24%；其次为奇瑞，8月生产4532辆，下降了29%；其余的三家昌河、哈飞汽车和华晨汽车分别生产了623辆、1550辆和1175辆，分别同比下降了43%、51%和27%。销量：奇瑞以6224辆的销量成为自主品牌车型销售最多的企业，同比下降4%。而另外的四家销量的同比下滑幅度都在30%以上。

　　就8月单月的市场占有率来分析，和去年同期相比，所有自主品牌汽车企业的占有率都有所下降。吉利从去年的3.6%下降到今年的2.3%；奇瑞同样在去年是3.6%，今年这一数字为3.4%；哈飞从1.7%下降到了1.1%；昌河与华晨则分别从1.2%和0.7%下滑到0.7%和0.3%。

　　吉利和奇瑞仍是在市场占有率方面保持增长的两家企业，分别增长了0.6%和1.0%，但可以看出，产销的大幅增加并未能换得市场占有率的增加。这说明新增产能稀释了一部分占有率，也说明在原有汽车巨头的增产扩能的情况下，自主品牌主导企业面临着比以往更大的市场增长压力。

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　　浙民企卷入造车潮

　　在新一轮造车大潮中，浙江民企凭借独霸中国汽车零部件产业半壁江山的强势，蜂拥挤入或正在努力挤入中国的制造整车军团中，演绎着得陇望蜀、上游企业买下游、借壳上市的传奇。

　　1998年浙江台州的民营摩托企业吉利公司采用先斩后奏的方式，闯入造车这片当时的禁区，在没有“准生证”的情势下，推出民企首批制造的吉利轿车。2002年8月4日，吉利又兼并上海杰士达的汽车分厂，随后成立上海华普，主要生产中档车。

　　其后，汽配大亨———万向集团瞄准了电动车。准备了3年的万向，2003年业已生产出2辆大卡、5辆轿车，目前正在进行技术检测。同属汽配业的浙江万丰奥特集团收购了上海一家客车厂，成立上海万丰汽车有限公司，从事高档皮卡及厢式客车生产。2003年3月，万丰的新款商务车-万丰速威正式下线，标志着万丰正式进入家用车领域。

　　2002年5月，中国生产专用汽车最大的公司-中国汽车总公司专用汽车公司70%股份被杭州杭挂集团公司买断。杭挂集团把该公司总部迁入杭州，并成立中汽商用汽车有限公司。目前，在杭州富阳，杭挂集团总裁陈永兴已经征地520亩，要将富阳打造成全国最大的商用车生产基地。

　　2003年4月3日，专做工业照明设备、通用电气在中国的贴牌生产厂家———浙江中誉与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，将武汉万通公司现有的汽车设备和品牌、汽车整车生产目录一口“吃”下。

　　2003年5月，宁波华翔集团通过受让股份，持60%的股份收购了河北中兴汽车制造公司。8月28日，中兴汽车生产的驰野SUV正式投放市场。

　　2003年6月18日，一款新型康迪牌皮卡车在金华工业区的浙江吉利康迪汽车公司正式下线。该生产线总投资2.6亿元，从动工到产品下线仅用了短短9个月时间。

　　2003年10月，宁波奥克斯集团有限公司与沈阳富森工业集团有限公司签下协议，成功收购了该集团旗下沈阳双马汽车95%的股权。

　　已经进入汽车整车目录的永康民企浙江铁牛实业有限公司，通过购并间接控股以汽车、摩托车仪表为主营业务的上市公司“金马股份”，为其整车制造取得了又一个平台。

　　波导、横店、绍兴精工也纷纷涉车。另外，还有20多家浙江民企正在观望中。

民营上市百强揭榜 长城汽车名列第十(图)

销售压力下，关注民族企业--奇瑞外迁？