人性 智能化 多能源 明天我们开什么车？

　　正在此间举行的２００４年世界工程师大会汽车制造业专场论坛上，制造汽车的工程师们描绘了未来汽车的发展方向：智能化、多能源、高效清洁。

　　一个经验性的普遍感受是：汽车在驱动世界、方便生活的同时，也成了安全的“杀手”。譬如中国，每百辆车的年事故伤（杀）人数高达１到２人，约相当于美国的３０倍。能不能有“不杀人”或“少杀人”的汽车？德国南德意志集团ＣＥＯ哈夫博士给出了答案。他介绍，德国自１９７０年至今，道路行驶数量增加了３倍，而交通事故发生率却下降了５０％，整个德国每年死于交通事故的人数还不到７０００人。德国为何能创造汽车安全神话？“对整车及所有零部件严格执行强制性技术标准，并且予以统一的法律法规来保障。”哈夫博士说，高安全性是考量未来汽车的首选标准，而严格的技术标准是保障安全的有效手段。

　　在香港工程师协会前主席、世界电动车协会创始人陈清泉院士看来，未来汽车定是“四个轮子加一个计算机”的高智能尤物，是名副其实的高科技产品。汽车的安全性也会随着系统集成的优化、整体科技含量的提升而增强。鉴于能源问题、环保问题和安全问题是困扰汽车业发展的三大难题，未来迎合市场需求的汽车要推陈出新，就必须是多能源、高效率、少污染和安全性能高的。

　　美国电气电子工程师学会动力工程学会主席普根教授指出，在多种能源消耗模式方面，电池动力、混合动力和燃料电池都将因为高效率、清洁成为未来汽车的动力发展方向。普根教授介绍说，电池动力车技术已经成熟，所有的技术研究都已完成，但苦于电池的充电设备太笨重，还有待优化方案。目前，美国洛杉矶机场和亚特兰大机场等地已使用电池动力汽车，只是普及面还不是很广。混合动力汽车有需要消耗电池的和不需要消耗电池的两种，在美国市场，本田、丰田、福特和戴姆勒·克莱斯勒等著名汽车制造商均已试产这类汽车。其中福特汽车宣布，２００５年将推出第一辆混合动力车。燃料电池车虽然目前尚处于“婴儿期”，究竟是从核燃料中还是其他途径获得氢气存在争议，但欧洲已推出这一研究，预计到２０２０年燃料电池车技术将成熟。上海通用、上海大众也要在美国之外建立第一个混合燃料汽车生产基地。（徐寿松 高路）