加息：汽车产业结构调整“边减肥边吃肉”

　　通过对经销商和厂家的采访，他们对加息的总体感受是：本来政府部门是希望打汽车业200大板，败败火的，但由于消费下滑的时间长，整体平衡需要重新调整，改打100大板。那么现在已经打过了99个板子怎么办呢？加息就像是一个加重的板子，再打一下作为句号，挺不住的死掉，然后增加放贷，让活下来的汽车厂休养生息，如果还有过热可能还会挨打，因为那剩下的100板还记在账上呢。

　　加息对产业结构影响更大，过分浪费资源、效益差的企业，加息的苦它一点也躲不掉；摊子铺的过大，现金流并不粗壮的所谓大企业，增加放贷的甜也未必能尝到。银行不会再傻了，放贷增加和坏账增加的天平它应该清楚。如果说二季度是市场、产业的自我清扫，那么现在才真正轮到市场淘汰。《参考消息》转载了香港某媒体的一篇文章，称中国不适合发展私人汽车，不应该走发达国家先生产，后环保的老路。认为现在的宏观调控是为了制约被国外利益操纵的部分产业，比如汽车。笔者不同意这种观点。首先，50％的权益比底线没有放弃，不会出现德国、英国那样的外资汽车公司裁员上万人和上街罢工的情形，何来国外利益操纵说。此外，汽车上联下带，1亿产业人口的利益，消费拉动的长期重要性，这些正是宏观调控中需要保护的东西。为保证经济的有效增长，汽车业能带来利税增长、消费增加和就业率提高，还是要给它吃肉，要占用一部分资源和能源来保证发展，银行应该继续提供贷款。但同时，作为占用资源和空间的汽车制造业一定要减掉某些部位的赘肉，淘汰掉一批不够格的垃圾企业。在这个过程中，政府政策杠杆是一方面，市场自我调节也是一方面。加息是市场化的行为，银行有所为有所不为的放贷也是积极信号，这样的调控有利于改善汽车产业结构的行为，但不是让汽车止步。  （张火召虎）