移动的古朴--试驾捷豹S-Type3.0

　　捷豹S-Type在动力配备了3.0升V6发动机，240马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，加上与发动机相匹配的ZF智能6速自动变速器，而且其车身重量为1710公斤，在豪华车的阵营里相对较轻，使得捷豹的加速非常轻快。但是他的加速却不是那种爆发式的，而是持续渐进的，加速过程中，一直都能感觉到身体被压向座椅的感觉，显然这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。相对较轻的重量虽然带来了非常好的加速效果，不过相对于一款豪华车而言，车内噪音就显得稍大一点，但是如果你更加追求运动感，也许你会更乐意听到发动机的吼声以及轮胎与路面的摩擦声，那能让人产生驾驶的激情。值得一提的是捷豹的变速器，在手动模式下，不会有任何的干涉，即使你挂着2挡，踩下油门直到红线转速，变速器也不会自动升挡，你是驾驶员，一切由你决定！

　　S-Type在发动机调校上的运动化倾向明显，而悬挂及转向却有些太过妥协于乘坐舒适性。前后双横臂式独立悬挂，对路面震动的中前段处理不俗，可以过滤掉大多数路面波动，不留痕迹。但是，其后段压缩的支撑力则偏弱，做比较剧烈的转向动作时，车身侧倾明显，悬挂支撑有些力不从心，影响到驾驶者的操控信心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。这样的表现与超过1.7吨的车重当然有关，同时也反映出捷豹要进一步确立运动形象。

　　捷豹的安全等级达到了非常高的水准。新S-Type型的整体承载车身前后的碰撞吸能区能在产生碰撞时吸收冲击。前排配备了正面气囊，同时安全带具有预紧装置，与自适应约束技术系统(ARTS)协同工作，以最佳的程度充气缓冲碰撞，因为ARTS能够感应到碰撞的严重程度，以及驾车人的乘坐位置是否系了安全带，同时ARTS的乘客感应系统能够探测前排有无乘客、乘客的身材大小和坐姿，从而确定发生碰撞时气囊是否充气以及充气的速度。除了前排正面气囊之外，还标准配备了侧气囊和侧气帘，在侧面碰撞中，乘客能够得到双重保护。而配置的主动式吸能座椅能够降低颈部和脊椎的伤害程度。

　　捷豹F1`车队在明年就要告别一级方程式的赛道了，近年捷豹没到在赛场上续写上世纪的辉煌，多少是捷豹车迷的一件憾事。在国内市场上，捷豹S-Type冲击的是宝马5系、奔驰E系的市场，与它们相比，捷豹虽然不具备普及性的知名度，然而，其全身都洋溢着的英国贵族气息却是其他豪华车所无法相比的，他正在用自己特有的方式诠释着豪华的概念。