南京汽车工业崛起的背后 亢奋与焦虑并存

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　　沃尔沃S40、马自达2、马自达3、林肯、多宝、蓝旗亚，这六款分别来自福特和菲亚特旗下的全球知名车型都不约而同的跟南京传出了“绯闻”。无风不起浪，众多绯闻的背后是南京汽车产业的崛起，以南京菲亚特和南京长安福特两个强势中心主机厂为核心的南京汽车产业集群已经初现端倪。但在我们为南京汽车工业的崛起而亢奋的同时，却也不无忧患的焦虑！

　　南京冲击“中国四汽”

　　在我国汽车工业中，“三大集团”的实力较之其他企业，明显高出一筹。而对于谁是“中国四汽”，则一直没有一个公认的说法，包括北汽、广汽、长安等企业在内的众多“第二集团”的厂家都发出了冲击“四汽”的豪言。

　　南汽集团本来也是“中国四汽”的一个有力候选者，但在近几年来中国汽车工业的大发展中，南汽却落在了后面。一个南汽确实难以撑起南京汽车产业的未来，“中国四汽”更是一个遥不可及的梦，但是一群南汽却可以使南京稳坐中国四大汽车产业集群之列。

　　发展汽车产业集群，以南京为中心的江浙一带最具动力与活力：发挥集群效应，才能赶超东北、上海、京津等地区，这是动力之源；拥有强大的经济实力、优越的地理位置、良好的工业基础、灵活的民间资本，甚至古已有之的“产业集群”传统，这是活力之本。

　　“南京搞汽车产业集群，最有动力，最有活力，最有可能首先搞出来。”江苏省汽车工业办公室主任张乐夫细细分析了南京发展汽车产业集群的前景。到2010年，南京汽车产量将达到100万辆，销售收入1000亿元。而汽车配件约占汽车总价值的60％，按此计算可推算出，2010年汽车配件总值600亿元。

　　当上“四汽”意味着什么？

　　为什么包括南京在内的众多省市要争夺“中国四汽”这个头衔。原因其实很简单，因为汽车制造业是一个城市工业化程度的重要标志，汽车产业发展对中国的城市经济有着重大影响。它不仅直接拉动上下游相关产业的发展，同时解决就业、刺激消费，而其所产生的周边效应更是非常可观。在德国每七个人中就有一个人是从事汽车相关产业的。汽车业所产生的经济总量对拉动城市GDP的增长效果也十分显著。美国、欧洲、日本等发达国家中，汽车产业占其GDP的比重达到13％左右。以南京为例，南京2003的GDP总值为1576.20亿元，而按照规划南京汽车产业2010年的产值将达到1600亿元，等于再造了一个南京，面对如此巨大的诱惑，谁能不心动。

　　谁充当南京汽车的领军人

　　张乐夫认为，汽车产业是产业链比较长或迂回生产方式比较突出的产业，利用集群化发展可以迅速提升该产业的区域、国内或国际的竞争优势。南京既有较好的制造业基础、汽车零部件基础，又有灵活的民间资本经营方式和便捷的交通，既有搞“汽车产业集群”动力，又有搞“汽车产业集群”的条件，因此，它可能比东北三省、比上海更早出现真正意义上的“汽车产业集群”。

　　“以前，南京最好的汽车企业是南京菲亚特，但因为菲亚特进入中国比较晚，因此南京菲亚特目前还无法充当核心企业的角色。但是随着长安福特第二轿车厂的进驻，与南京菲亚特形成了两个强势的中心主机厂，这一带的汽车产业集群就能够很快带动起来。”张乐夫对南京汽车产业的未来充满了信心。

　　大而全的“四汽”能强吗？

　　有卡车、客车、轿车，也有各种档次的车型，众多品牌并存，各类零配件厂商也应有尽有，这样一个大而全的南京汽车产业蓝图真的完美吗？业内人士指出，大而全的另一面就是缺少强大的个体竞争力，大而不强是虚胖，虚胖是难以做强、做久的。近年来国内汽车产业的竞争已经达到白热化，2005年后的竞争还将更加激烈，一个大而全的汽车产业基地能够确保众多品牌、众多车型都要在各自领域保持较高的竞争力吗？

　　业内人士一针见血地指出，南京汽车产业集群中缺少具备强势竞争力的企业。像南京菲亚特这个南京汽车产业两大支柱之一的企业今年以来业绩急速下滑，市场占有率仅有1.4％，今年的销售计划也不得不下调至3万辆。而另一大支柱长安福特才刚刚开始动工，现在的规划能否面对几年后的残酷竞争还不得而知。依靠这样一群没有足够强大竞争力的企业去冲击“中国四汽”前途并非一片光明。

　　更直接的观点指出，南京的汽车产业必须和上海的两大汽车巨头以及江浙地区的众多汽车企业进行整合并购，在整个长三角地区形成一个大的产业集群才能应付国内汽车业惨烈的竞争。这可能是满怀“造车大省”梦想的地方政府不愿意看到的结果，但却是必须面对的事实。  （潘祥海）

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