取消进口配额对国内汽车业冲击不会太大

　　按照我国“入世”承诺，对国内汽车工业的三年保护期即将结束，进口汽车配额管理制度将在年底退出历史舞台。那么，“后配额时代”进口车会对国产车带来什么样的冲击？

　　北京亚运村汽车交易市场商务中心副部长且小钢说，“作为对WTO的承诺，我国必须在年底取消进口车配额管理，这是没有商量的。不过我认为，现在国内汽车业也不需要这种保护了。”他表示，经过2002年和2003年的快速发展，我国已经成为世界第四大汽车生产国和排名第三的汽车消费国，在保护期内我国的汽车工业快速成长，并且经历了相当的锤炼（像今年的降价）。虽然我国还不是汽车强国，但以目前的情况看，进口汽车不太可能对国产汽车造成太大冲击。

　　目前进口车只占国内汽车市场4％左右的份额。且小钢预计，“从数量上看，进口车在配额管理取消后，不会有太大的增长，预计会与今年持平，而占国内市场的比重也不会上升。”之所以这样看，且小钢认为，是因为已经进入到中国汽车市场的国际巨头，是不会“让他们的左手和右手打起来的”。

　　另外，专家也指出，从进口车消费群体的规模上看，明年进口车数量也不会大幅增加，毕竟买得起进口汽车的消费者只是少数群体。

　　事实上，人们熟悉的关税只是进口车价格中的一部分。目前国内进口车价主要由到岸价、关税、消费税、增值税和经销商费用五部分构成，而进口车配额在过去作为一种稀缺资源也是有成本的，这被算在了经销商费用中。明年进口车关税平均降幅只有5.9％，从进口车价格构成看，变化不大。因此，希望取消配额后进口车价格大幅降下来恐怕不大现实。

　　专家同时指出，汽车工业的三年保护期就要结束了，但这并不意味着国家将放弃对进口汽车的管理。曾作为进口汽车进入中国市场重要门槛的配额许可证制度要取消了，取而代之的将是更规范的管理制度。按照新的《汽车产业发展政策》要求，实行多年的进口汽车保税政策将在明年取消，落地完税政策将对进口车带来重要影响；而可能将于明年实行的汽车品牌经销政策，也将对进口车经销商的资质提出更多要求。这些都表明，我国汽车业正在积极准备迎接明年进口车市场的全新变化。（杨大鹏）