乘用车燃料消耗量限制 从发动机技术入手

　　（搜狐汽车评论 孟京涛/文）10月28日，国家质检总局和国家标准委联合发布，明年7月高油耗乘用车将禁止生产。这无疑是对目前国际燃油价格节节攀生，而我国又是燃油消费量大国，为控制汽车节油消耗量，节约能源而出台的燃油限制办法。

　　笔者认为，新车出台的乘用车燃料消耗量限值到底能够起到多大的作用很难说。

　　首先说说车辆的油耗，根据燃料标准规定乘用车要根据车辆整车质量的不同，达到一定标准的燃料消耗量。但笔者认为单单从车辆整车质量来进行限制燃油，是不够全面的。

　　作为一款车的燃油消耗量不但取决于车辆整车的质量，最重要的还是要看发动机的技术是否先进，是否能够用少量的燃油达到较高的功率。如在国产车中有很多乘用车采用1.6升的发动机，但是虽然都是排量相同，可是有的却在功率上是65KW，而有的发动机却达到了80KW，而且发动机功率高的车辆不但不会因为发动机功率高而费油，反之却要比那些功率低的省油，这就是因为发动机的技术先进才降低了油耗，而且很多消费者认为排量低的车辆省油。

　　其实这样的观点要从两方面来分析，首先说低排量车多是微型轿车，之所以叫微型轿车，主要还是这些车辆车身较小，整车质量较轻。所以由于质量轻的车辆比起那些质量重的车辆节省燃油也是正常的。但是如果提到发动机来说，这些微型车称不上节油，如我们经常使用的一款1.0升排量的夏利轿车来说吧，该车排量是1.0升，可是发动机的功率却只有39KW，同国际先进的1.0升发动机相比要少出近15KW，同时夏利的出厂燃油标准为4.5公升，只比目前国内技术先进的1.6升排量的轿车低出1.4公升，可是要知道在排量要比人家低出0.6升，在整车质量上要低出近400公斤。通过对比就不难看出夏利的燃油消耗量并不低，这主要原因在于夏利的发动机技术不够先进，如果能够把发动机技术提高，其燃油消耗量肯定会比现在低。

　　同样的问题也出现在目前我们认为高油耗国产SUV车上，由于SUV车车身大，并且自身重量高的原因相比一些同等排量的轿车来说，油耗高也是正常的，但是如果从发动机方面去谈国产SUV的话，它们的燃油耗量确实很高，主要的原因还是在于目前国产SUV所装配的发动机在技术方面过于陈旧的原因。

　　在我国近几年的汽车发展中，特别是近两年国产SUV车象雨后春笋般的发展起来。据不完全统计，目前国产SUV的品牌多达几十种，但是这些车所装配的发动机却是千篇一律，基本上是491或4G64两款发动机机型，而且在我国国产轿车及国产轻型面包车中，大部分也是装配这两款发动机。

　　这两款发动机在用途方面非常广泛，说明了我国在发动机方面的开发研制不足。同时就这两款发动机的技术而言，也可以用老、旧来形容。它们的技术基本还停留在十年以前甚至还要早一些，用这样老、旧的发动机来降低燃油消耗量简直不可能。

　　而且在我国合资轿车中，发动机的问题也同样存在。虽然近两年很多合资厂家对其老款车型进行了改进，如捷达、桑塔纳等，但所改动的只是内饰和外观，而真正需要改动的发动机却没有改动，试想一下像桑塔纳所用的发动机已是二十年前的技术，到今天还在使用，这能谈的上节油吗？

　　所以笔者认为对车辆的燃油限制，首先应该从发动机技术提升方面入手，单单从整车重量来限制是不够的。同时发动机技术提升的前提下，我国的油品质量也应该早日提升，只有这样才能够使高技术的发动机有真正的用武之地，才能真正做到即节能又环保，而且在对车辆限定的同时也要做好车辆的油耗量检测。目前国内车辆的油耗只是汽车生产厂家出据数据，这样做就失去了客观性，要对油耗量检测达到公证性，就要有一个权威的检测部门进行专业检测来确保公证性。

　　另外，有很多消费者认为对车辆的燃油限制是不可取的，其实这也是可以理解的，原因在于经济情况的不同，有很多高收入的人群对油耗并不是很在意，愿意购买高排量、高油耗的车辆，图的是高性能、高舒适及章显个人实力等，在这种情况下燃油税的出台也许是解决问题的最好办法。

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