2005赛季F1大奖赛三大悬念(图)

　　２００４赛季的Ｆ１大奖赛于上月２５日在巴西鸣金收兵，威廉姆斯、迈凯伦和法拉利这三支豪门车队戏剧性地在今年的最后一站比赛中一起登上了领奖台，不禁让人们想起在２００３赛季舒马赫、蒙托亚和莱科宁三雄逐鹿的硝烟岁月。然而，Ｆ１规则的改革和大换血会使２００５年的Ｆ１大奖赛变得扑朔迷离，悬念迭生。

　　车队悬念：蒙托亚＋莱科宁

　　迈凯伦能否成为梦之队？

　　蒙托亚转会迈凯伦车队无疑是今年车手易主风波中最被人看好的，在刚刚结束的巴西圣保罗站的比赛中，蒙托亚的夺冠更是给迈凯伦车队的老板打了一针强心剂。在近几年的Ｆ１比赛中，除去巴里切罗不说，只有莱科宁和蒙托亚这两位２０出头的血腥小伙给车王舒马赫的地位带来过冲击，熟悉赛车运动的人想必都还忘不了２００３赛季莱科宁和蒙托亚与舒马赫之间的激烈缠斗，虽然最后还是老到的舒马赫获得年度冠军，但莱科宁和蒙托亚的亚军、季军成绩还是让人们看到了新一代车手的杀气。现如今，这两位意气风发的车手在２００５赛季将一同披上迈凯伦车队的战袍上阵，将是明年Ｆ１车坛最令人眼前一亮的风景。而且，全新的迈凯伦赛车ＭＰ－１９Ｂ在今年比赛的后半段逐渐飙出了自己的风采也使更多的车迷把眼球聚焦到这支Ｆ１“梦之队”身上。

　　车手悬念：

　　巴里切罗与“车王”貌合神离？

　　近日，法拉利车手鲁本·巴里切罗表示他下个赛季不愿再看到队友迈克尔·舒马赫继续获得他的第８个世界车手冠军头衔，并强调说他宁可退出赛场也不允许德国车王再度称雄。

　　长期以来，经常有人认为３２岁的巴里切罗满足于为７次世界冠军车手舒马赫充当配角，但在近日的媒体采访中，这位受众人爱慕的巴西车手否认了这种说法。“我的工作并不是屈居第２，我的任务是在每个赛季中不断成长，一步步地接近我成为世界冠军的目标。我希望能代表法拉利车队赢得总冠军头衔，并在下个赛季尽一切可能打败迈克尔。如果我认为迈克尔比我的表现出色我将会退出赛场。我目前可以达到和他一样快的速度。”可见，这位在今年两度获得分站赛冠军的巴西人的野心正在膨胀，原本那个中庸温和的巴里切罗开始酝酿在下赛季如何“吃掉”舒马赫。

　　当然，这对于赛车运动来说，是件再好不过的事了，但是在法拉利车队看来这就不是个太好的消息，在今年的比赛中，法拉利车队大都是“１＋２”的成绩获得分站赛冠军，即舒马赫的第一加巴里切罗的第二，可以说巴里切罗的第二位置在比赛中确保了舒马赫的夺冠。如今巴里切罗放出话来誓要挑战“车王”，会使法拉利的高层们有些坐立不安，毕竟，从今年的比赛来看，法拉利的夺冠更多的是靠整支车队的默契配合。

　　规则悬念：

　　规则改革宝马、丰田将退出？

　　１０月２４日，国际汽联在巴西召开会议，宣布了即将推行的几项改革计划，其中包括赛车技术、实行新排位赛制度和派出车队第三车手等等。其中，引擎的改革成为争议最大的一点。国际汽联规定，在２００５年赛季中，一部赛车每两站比赛只能使用一台引擎。为了降低赛车速度，新规则规定要改变前后定风翼以及扰流板的位置，将赛车的下压力减少２０％。同时，一部赛车在每站比赛中（包括排位赛和正式比赛）只能使用一套轮胎（４条）。国际汽联采取这些措施就是为了降低Ｆ１的速度。

　　关于降低引擎功率的问题，国际汽联主席莫斯利原本计划明年推出２．４升Ｖ８引擎，以替代现在使用的３．０升Ｖ１０引擎，但遭到了大多数车队的反对。车队认为时间太短，难以在短时间内完成引擎的设计。而莫斯利也基本同意在２００６年实行２．４升Ｖ８引擎的新规定。

　　但是，国际汽联降低引擎规格的计划遭到汽车制造商的强烈反对，尤其是宝马和本田。他们多次表示如果实施这项计划将考虑退出Ｆ１。本田强烈批评国际汽联违反《协和协议》，并称国际汽联无权在２００７年合同到期前单方面修改技术规则，本田可能会采取法律行动维护自己的权利。自此，关于新规则的争论战已经爆发。

　　高巍