吉利副总裁南阳访谈：加盟吉利看中造车理念

　　从身为总经理的正职到副总裁的副职，从国企上海大众到民营吉利，恐怕是南阳一生中为数不多的艰难选择，面对众多汽车抛来的橄榄枝，是什么让南阳最终加盟了吉利汽车？

　　南阳虽然是一个叱咤中国汽车市场的名字，但是无论是在上海大众还是吉利集团，拥有丰富造车经验的南阳一向十分低调，尤其是在媒体面前。直到前段时间，南阳加盟吉利后主抓的第一个车型——华普M203的推出，在吉利默默无闻了一年多的南阳才被推到了前台。

　　在媒体面前躲藏了一年多的南阳看上去还是那样的干练，那身在上海大众经常穿着的职业的西装还在，只不过角色由上海大众总经理变成了吉利集团的副总裁；一幅与脸型相得益彰的近视镜背后，则抒写着这位汽车行业老兵一路走来的艰辛。

　　南阳接受本报记者专访时表示，从上海大众辞去总经理的职务后，包括吉利在内的多家汽车企业曾经力邀其加盟，但是最终选择吉利看中的是李书福的“造中国车、造老百姓买得起的车”的理念。在吉利负责制造、开发、对外交流等重要工作的南阳表示，在吉利工作与上海大众有着根本的不同，上海大众因为是中外合资企业，在上海大众工作期间，主要的工作是消化、学习、吸收德国大众的东西，而吉利是全新的工作。南阳表示，李书福造车的闯劲儿是任何一家国企汽车企业所不具备的。

　　南阳坦承，加盟吉利后十分辛苦，因为吉利是白手起家，开发中有时候得出的结论也很苦恼。比如，吉利如果不研发自己的发动机，因为丰田的官司吉利都有可能停产。现在的吉利集团不仅开发出了1.3升发动机而且1.5升和1.8升发动机也将会在今年进行。南阳透露，到2004年，吉利将具备具有1.0升、1.3升、1.5升、1.8升四款发动机，年产30万辆的规模。

　　对于中国汽车市场的看法，南阳表示竞争还不充分，他的两次欧洲之行明显感觉到中国的消费者选车的余地太窄。吉利在未来5年的目标是放开心态造汽车。对于降价南阳也有独到的见解：降价说明我国汽车的价格还远远没有回归到国际价格，很多汽车企业是在大把大把的赚老百姓的血汗钱。能够将汽车价格降到最低并把同行的价格拉下水，恐怕是吉利对中国汽车工业和消费者做出的最大贡献。

　　信报记者周光军