入世三年汽车业最有代表性的“十大事件”

　　入世三年来，中国汽车产业格局发生了怎样的变化？我们选择以下十个最有代表性的事件，这些事件或折射了我们与国际接轨的进程、或反映了外资加大对中国汽车产业的控制、或凸显出三年间出现的新生儿、或提醒我们在其中应吸取的教训……

　　事件1

　　汽车金融公司在华“开花”

　　在车市低迷的情况下，汽车金融公司今年艰难开业。最新数据显示，上汽通用金融公司和大众汽车金融公司开业两三个月来，签单只不过数百笔。

　　但作为中国汽车入世之后的新事物，汽车金融公司是中国政府实现对入世承诺所作的对外资非金融机构的开放。虽然汽车金融公司在中国没有获得“头彩”，但大众、丰田等汽车金融公司都向本报表示，“我们不急于在中国实现盈利。”这种依附于汽车厂商而生却实现了75%以上利润贡献率的新兴事物对中国汽车市场的复苏充满信心。

　　2003年11月，《汽车金融公司管理办法》及《实施细则》颁布。12月银监会批准上汽通用汽车金融有限责任公司、丰田汽车金融（中国）有限公司和大众汽车金融（中国）有限公司进行筹建。2004年8月18日，上汽通用汽车金融有限责任公司在上海宣布开业，成为我国第一家汽车金融公司；之后大众汽车金融（中国）有限公司很快获批。截至目前，只有丰田和福特两家还在筹建过程中。

　　汽车金融公司不仅对外资开放，也将对内资开放。中国人民银行金融稳定局副局长张建华日前在北京透露，将来如果中资机构符合汽车金融公司开业条件，银监会也会考虑审批。

　　事件2

　　上汽奇瑞“分分合合”

　　从奇瑞与上汽的“结婚”、“离婚”中可看到入世前后，中国本土汽车企业在“准生证”获取上的困惑和突破。

　　安徽奇瑞成立于1997年，引进福特技术从事经济型轿车的生产，但迟迟未能获得“准生证”。2001年1月，在有关政府部门的操作下出让20％股权于上汽，改名为上汽奇瑞。但拥有通用和大众两大巨头作为伙伴的上汽显然不把这个“穷亲戚”放在眼里，但之后奇瑞的发展让上汽大跌眼镜。

　　奇瑞的内部人士在接受本报采访时回忆，“2001年上汽高层来过芜湖好几次，希望把我们纳入其集团发展的一部分，也想把我们销售网络整合进去，但奇瑞对这种想法不是很热情。”

　　而奇瑞之后在市场开拓与零部件上与通用、大众产生了矛盾。2002年，业界风传奇瑞独立，但一直未有定数。到2003年6月，从上汽传来的舆论称分手之事几乎已经铁板钉钉。而经过一年多的准备，10月18日奇瑞新的工商营业执照下发，还只需要半年过渡期，奇瑞就会真正意义上开始单飞。

　　事件3

　　东风资本运作“第四跳”

　　作为东风发展战略中的“第四跳”，香港上市成为眼下关键环节。东风将旗下最大合资公司———东风汽车有限公司的商用车板块作为上市的主要部分，以谋求10亿美元的融资。

　　汽车入世后汽车企业上市成了热门话题，东风把东风柳汽、东风杭州汽车有限公司以及东风在上海的部分资本项目作为上市筹码，这种方式很可能成为大集团上市的一个范例被沿用。

　　东风发展的“四级跳”承接于原来的“三级跳”战略。上世纪八十年代中后期到九十年代，东风以十堰基地为依托，优化布局的“三级跳”战略构想趋于形成；第一跳，跳到襄樊，发展轻型车和发动机事业；第二跳，跳到武汉，发展轿车事业；第三跳，跳到珠三角与长三角，发展零部件事业与其他新事业。而苗圩曾介绍，在“三级跳”基础上，立志要实现“四级跳”，即在国际合作中“做大做强并优先做强”，使东风具备国际竞争能力。

　　事件4

　　一汽丰田销售公司成立

　　2003年10月28日，丰田和一汽宣布合资成立“一汽丰田汽车销售有限公司”，丰田占32%股份。在所有的外资汽车巨头中，丰田进一步控制了渠道，原来天津丰田、四川丰田等公司各自的销售网络被统一到丰田旗下。在此之前，丰田力促一汽重组了天津丰田和四川丰田，使得自身又多了一张合作许可证，可以与广汽合资。

　　一汽丰田汽车销售有限公司的成立只是丰田在华整合销售网络的序幕，丰田的营销整合之术必然会被其竞争者迅速效仿，因此解决如何在WTO规则下保持中国汽车企业对现有营销网络的自自主权问题已经成为入世三年后我们面临的难题。国家信息中心发展研究部副主任张宇贤接受本报采访时表示，拥有经过长时间建立起来的、较为完整的销售服务体系是中国汽车企业最大的资本。因此，在跨国汽车公司全面加强对中国汽车产业的控制力，特别是不断增强对销售服务网络的主导权的今天，中资企业继续保持对销售服务网络的自主权非常必要。

　　事件5

　　告别“雅阁加价”时代

　　今夏，在上海通用和南北大众、东风雪铁龙的轮番降价形势下，广州本田雅阁的价格开始悄悄松动。北京亚运村汽车交易市场上，雅阁3.0的优惠达到了1.2万元，而市场上最畅销的雅阁2.4i-VTEC也让利2000元左右。十一之后，北京市场上雅阁2.4i- VTEC标准型和电热坐椅型都暗降6000元左右。

　　而在一年前，购买雅阁排队还要忍受加价高达8万元的现象还不是新闻。但今年车市起伏和广本产能扩大使得雅阁价格“固若金汤”的时代也一去不复返了。虽然入世三年来，雅阁的价格还没与国际接轨，但告别“雅阁加价”时代至少代表了一种趋势。

　　事件6

　　外商增资豪赌中国

　　与车价持续走低、车市还在低迷中徘徊相对的是2004年6月北京国际车展期间，众国际巨头纷纷宣布在华增资计划。它们掀起了入世三年来最大的一轮豪赌高潮。

　　增资大比武始于通用。6月7日，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐在北京宣布，通用将携手上汽集团共同投资30亿美元全线推进在华业务，这其中包括投资上汽通用五菱的发动机厂项目。而尾随其后的是，7月14日，大众宣布成立大众一汽平台零部件有限公司，该项目总投资14.2亿元人民币，大众在其中持股60%，这被包括进大众集团2008年前将在我国实现53亿欧元的总投资计划中。

　　大众透露，除了在上海临港建设上海大众五厂之外，还将投资5.3亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂。而在6月份，现代汽车对外宣布，公司计划于2007年前追加投资7.4亿美元，主要用于建立第二家产能达30万辆的工厂，以实现北京现代到2008年产销60万辆的目标。而福特、戴－克也有数十亿美元的增资。

　　事件7

　　华晨高管集体抛售股票

　　今年7月底，媒体披露华晨“四大金刚”吴小安、苏强、洪星、何涛先后大幅抛售所持的华晨中国股票，称四高管此举是为出走做准备。受此影响，华晨中国的股票一路狂跌，投资者纷纷抛售手中股票。华晨内部危机迅速在业界传开。

　　华晨高管抛售股票是因为华晨市场走势和经营状况并不乐观，而且在与宝马的合资过程中话语权渐失。这起事件可看做是在入世后的强大外资压力下，中方无路可退困境中的集中爆发。

　　2003年和宝马合资项目的实现令华晨一度成为汽车业内的“明星”，但这种好日子并不长久，在整个宝马的运作过程中，华晨拥有的话语权并没有想象中的大。在销售渠道上，宝马方面并没有答应中华与宝马同网销售。这使得一批砸下重金的中华经销商叫苦不迭，今年就出现中华专卖店关门的情况。

　　事件8

　　南北大众联手降价

　　2004年6月16日，南北大众宣布同时降价，事后证明这对中国车市来说是一场地震，随之东风雪铁龙、北京现代等产品价格纷纷下挫，甚至也拉下了雅阁、帕萨特等车型在经销商处的价格。南北大众一起导演了中国车市历史上最大规模的“集体跳水”。

　　但这个事件更深层次的影响是，入世之后中国汽车市场日益融入国际市场，大众、通用、丰田等巨头在市场份额与利润回报上寻求最佳平衡点。入世三年加速了中国汽车价格与国际接轨，同时合资外方也更牢牢把握了在核心事务上的话语权。一个典型事件是今年5月1日，大众集团把负责中国业务的机构升级为亚太区总部，进一步加强了对南北大众的统一掌控。南北两个大众的行动牢牢掌控在大众的手心之中，配合大众在中国整体战略布局的推进。

　　高盛公司曾经发表的一份研究报告表明，德国大众汽车盈利的80%以上来源于中国。因而大众有理由为这块市场“血拼”。

　　事件9

　　上汽海外收购双龙

　　2004年10月28日下午16时，上汽集团在汉城与韩国双龙汽车公司债权委员会签署最终协议，上汽集团正式收购双龙汽车48.92%股权。中国汽车业首例海外收购由上汽来实现。与汽车外资大规模入华相对的是，中国汽车工业也在大胆探索海外收购、设厂道路，这比单纯的整车和零部件出口意义重大的多。

　　但收购事件本身就曲折跌宕。2003年12月16日，韩国双龙汽车债权团宣布，在韩国双龙汽车股权出售招标中，中国蓝星集团战胜其他竞争对手，成为双龙汽车股权出售的优先协商对象。但之后上汽集团新闻发言人薛浩马上表示，上汽集团已获政府主管部门批准，已专门派遣双龙汽车项目组赶赴韩国。

　　上汽集团因为发改委等有关部门的批准，以及中国三大汽车企业之一的背景而强势介入收购，虽然之后遇到一些困难因素，但最终协议还是如期签署，之后赴港上市、收购罗孚等“好戏”也将继续上演。

　　事件10

　　上海通用塑造别克品牌

　　在所有的合资企业中，上海通用的本土化策略是最成功的。三年来，上海通用成功塑造了别克品牌，打造了一个迥异于北美的中国别克品牌。

　　来自上海通用的数据显示，别克品牌知名度由最初的14%上升到83%.今年3月，在上海通用挥师北上重组金杯、凯迪拉克尚未引进中国之前，别克在上海启动了“别克品牌新宣导活动”，此举被视为上海通用营销策略中的一个亮点。上海通用总经理陈虹在接受本报采访时也认为别克品牌已经成为一个具有强大本地化竞争优势的品牌。

　　新的汽车产业政策中提出，“激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。”上海通用的成功之处值得很多国内企业学习。(吕惠敏)