新店旧舍的合资变迁 汽车业的清明上河图

　　汽车业三年巨变。制造商新店旧舍的合资变迁，经销商从雨后春笋冒头到你死我活价格血拼，6＋3国际巨头集体登堂入室，猛奏扩产旋律，国内新秀奇兵迭出，进口车逆市稳进，种种努力汇聚在一起，就是国内汽车市场容量三年翻番（2000年产销量超过200万辆，2003年产销量超过400万辆）。尊贵与奢华，市井与热闹，来来往往，开张关停，南与北的对峙与联合，中国品牌与外国品牌的斗智斗勇，俱在其中。

　　业界有人说，主导汽车业发展水平与市场繁荣程度的最强力量是国家汽车产业政策，汽车合资定点政策的调整直接导致了全面合资时代的到来，在一汽、上汽、东风、北汽、广汽、南汽这些曾经完全自主开发的企业全面进入合资与引进时代后，奇瑞、华晨、吉利、哈飞等成为汽车业新的生力军。

　　作为观者，我们亦忧亦喜。忧的是，在地方政府投资冲动的助力下，汽车业的合资与引进已然加速并成为不可逆转的潮流，半年即建成投产的神奇速度业已出现，CKD、SKD甚至大件组装，全球采购取代国产化，越来越多的中国东家在后合资时代到来后开始感到话语权日渐丧失。喜的是，在私人购车消费勃兴的市场里，对于汽车价格、能耗、综合设计与技术水准的追求，令汽车产品的多元化成为现实，令创新者有越来越多的发展空间。

　　大事层出不穷，人物推陈出新。政策在变，投资者在变，车型在变，技术在变，价格在跌，产业配套在变，市场格局也在变。变过之后，我们庆幸三年前的悲伤预言，几乎没有一个在今天兑现；变过之后，我们庆幸，有了SPARK之后还有QQ，6＋3都来了之后，上汽收购了罗孚和双龙，奇瑞的工厂建到了伊朗。

　　在中国加入WTO三周年之际，汽车杂志特为这三年来汽车业的变迁绘出一份清晰的“时局图”。本期为上篇，主要阐述政策之变、格局之变、产品之变、技术之变、价格之变并10件大事、10个人物。下期将为读者奉献下篇，将主要阐述自主品牌之变、销售模式之变、营销方式之变、消费环境之变，并描述汽车业之软肋、汽车业之未来。 （柯斌）