北京现代2周年 颠覆传统的力量会有多大

　　北京现代成立两周年启示录

　　“这是一个最好的年代，这是一个最坏的年代”，曾有人用狄更斯在145年前描述法国大革命的语句，来描述当今中国汽车业所发生的变革，引起了很多人的共鸣。

　　对中国汽车企业来说，2004年的确是一个变革的年份，一个动荡不安的年份，一个充满机遇和挑战的年份，一个重写历史的年份。这一年，汽车市场的“井喷”逐渐停歇，行业增长的拐点开始显现；这一年，汽车投资的风险日渐增多，立竿见影的商机日益减少；这一年，轿车企业的排名不断变化，三大三小的格局出现松动。

　　犹如世界杯足球赛进入复赛，中国汽车企业在2004年也进入了淘汰赛，强者留下弱者出局，市场的残酷性抹杀了一些企业的努力，也将一些企业推向了强者的地位。

　　北京现代，毫无疑问是2004年中国汽车企业最大的赢家。在国内市场国际化的今天，这个当初不被看好的企业，一举冲进中国轿车企业前五强，创造了中国汽车工业发展的数个奇迹：

　　2002年，北京现代当年筹建、当年开业、当年出车。这在中国乃至世界汽车史上没有先例。

　　2003年中，在北京遭受“非典”影响的时候，北京现代却超额完成年度产销5万辆的目标，打破中国汽车企业发展新纪录。

　　2004年，中国汽车市场不景气，轿车增长预期大幅下调，全国21个轿车产地中有9个减产， 10个主要地区的轿车产量增幅均低于往年，为了抑制销量下滑，众厂家、商家纷纷打出降价的牌，但绝大部分仍然收效甚微，甚至出现不增反减的现象，但北京现代却逆市上扬，前三季度仅凭索纳塔、伊兰特两款车型，就荣登轿车企业第五名，销量达到9.4万辆，同比销售增长率高达153%。在北京现代的推动下，北京汽车集团也强势增长，销量冲进行业三甲。

　　除了市场上的横冲直撞，北京现代还大练内功，加快了基础工程建设。2004年，他们不仅实现了15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，还在管理体系等方面不断完善，为2005年30万辆能力的形成打下了坚实的基础。大量机器人以及进口先进设备的投入使用，使得北京现代在生产领域的技术含量发生了质的飞跃，自动化率显著提高，产品的精密度和可靠性进一步得到保证和提升。

　　北京现代的飞速发展，不仅震动了中国汽车界，还震动了韩国汽车业，韩国人把北京现代视为中韩合作的成功典范，现代集团本部做出决定，全球所有现代投资企业要分期、分批来北京现代参观学习，韩国现代的三大生产厂厂长亲自带队来北京参观。集团上下一致认为北京现代创造了一个健康快速发展的奇迹。

　　北京现代何以有如此出色的成绩？这源于其全新的理念，北京现代董事长徐和谊认为，不能用传统和常规的眼光看待北京现代这一新型企业。北京现代是在中国入世的新形势下，用全新理念和思维模式建立和发展起来的企业，它根据中国市场发展变化的特点和新需求，进行了模式创新和管理创新，而正是这些创新，创造了传统方式所不能创造的业绩。

　　考察北京现代的发展模式，可以发现，北京现代在资金投入、成本控制和中外合作关系这些发展关键环节上，有着全新的理念和做法。

　　资金是中国企业、尤其是汽车企业发展的瓶颈。

　　汽车是资金密集型行业，要进入轿车领域并要持续发展，就需要不断地投资。以往中国汽车企业的投资主体，由于资金有限，合资公司的中方资金一直是个老大难问题。当企业发展需要追加投入时，中方往往拿不出足够的资金。上个世纪中法双方共同兴建神龙公司时，由于中方资金大多靠政府贷款，债务负担沉重。表面看总投资有130亿，注册资金却只有25亿，实际到位的就更少，流动资金大量缺乏。资金的瓶颈使得卖车赚得的钱都拿去还账，企业日子异常“艰难”，直到2000年才有所“转机”。

　　北汽集团并不宽裕，资金有限，北京现代的启动资金和发展资金从哪里来？有没有遇到资金瓶颈？

　　北汽集团没有向国家财政要一分钱，而是把自己推向了市场，搭建了一个全新投融资平台，走了一条利用社会资本来发展汽车工业的道路。他们拿出1.7亿元现金，加上北京轻汽4.8亿元的固定资产为主体，组成北京汽车投资公司，第一期吸引社会资金5.2亿元，股本金达到11.7亿元。去年6月，北汽投通过扩股又筹资到14亿元，股本金增加到25.7亿元，这种以实业吸引社会资本的融资方式，不仅确保了北京现代启动资金迅速到位，还保证了后续资金的充足到位。有专家认为，北京汽车投资公司就好比一个漏斗，融资渠道是开放的，具有持续、强大的投资能力，可以及时补足并调控资金流向，使投融资持续发展。堪称以少量国有资本带动社会投资的典范。

　　成本控制是决定产品竞争力的一个关键因素。北京现代在此方面更是走在了行业前列，他们充分利用存量资产，降低了工厂建设成本。在零部件企业建设方面采用集群发展的模式，把主要零部件厂布局在北京现代的周边，节约了物流成本及采购成本。在采购价格上，北京现代以韩国现代为比价基准，调查中韩零部件的差异点来对价格进行调整；由于中国的整体人工成本低于韩国，因此北京现代的整体采购成本要低于韩国现代。在设备采购中，北京现代依据合理够用的原则，使不同设备的总体质量标准和产能标准达到均衡，有效避免了设备的浪费或瓶颈。在生产过程中，北京现代和配套厂通过构筑共通的信息系统，最大限度共享生产信息，达到整车厂和零部件厂共同实现零库存的精益生产模式。在销售过程中，北京现代还大量采用DMS（经销商管理系统）等先进的管理系统，通过厂家与经销商点对点的运作模式，避免了中间环节在人力、广告、物流等诸多方面的浪费。

　　车型是决定企业竞争力的最关键的因素。企业的收益总是与畅销车型的推出具有极大的关系；而失败的车型，也会立即使制造商陷入极大的被动状态，甚至由此不能自拔。这一切都是源自车型的推出涉及到巨大的资金投入，一旦失败，动辄就会使数亿以至数十亿的资金打水漂。北京现代生产的依兰特车型受到市场的追捧，而索纳塔的时尚特征外形也很讨好，甚至因此打进了上海市场，可见其受欢迎的程度。为什么北京现代推出的车型如此受到市场青睐？这与韩国现代全方位的支持有关。和其他跨国汽车集团对中国市场的认识不同，韩国现代把中国定位为其全球范围内最大的生产和市场基地。在这个定位下，韩国现代把最优秀的人才派到中国，把最新最好的主力车型引进合资企业，同时带动全部主要零部件配套企业一起投资北京，这绝对是其他任何一家国外企业都做不到的。索纳塔和伊兰特都是韩国现代最受国际市场欢迎产品，去年底，国际权威评估机构J.D Power公司发布了中国汽车市场调查报告，北京现代索纳塔在中级车质量评测中排名第三，在2004年4月28日J.D Power 公布的全球主要汽车制造商的产品初驶质量评估报告中，现代汽车集团的产品一举超过了宝马和通用汽车等欧洲和美国强手，评估成绩居于第二，索纳塔轿车也成为中级车质量的佼佼者。

　　全新的融资平台、科学的成本控制和良好的合作关系，构成了北京现代强大的市场竞争力，也造就了其可持续发展的动力。对北京现代来说，下一步还要稳扎稳打，只有这样才能摆脱风险、更上层楼。(徐文营 俞清木)