李安定：10万元以下的车降价空间不大

　　主持人闻风说:我接触了很多消费者之后我发现真正懂车的消费者并不是很多，他们买车时更多看中外观、配置，真正这个车到底值多少钱并不知道，他们看到厂家降价之后就认为是不是这个车可以再降，我问一下李老师，现在市面上的经济型轿车降价空间还有多大？

　　李安定说:现在咱们谈的是动荡的车市，我们始终定在降价上，我现在直接回答你的问题，很简单，经济型轿车最低档10万元以下降价空间已经不很大了，因为已经低于国际市场了。

　　像苏总说的消费者对厂家降价已经失去了信心，你说没有降价空间消费者认为还有，厂家怎么样让消费者认可你已经降到底了？

　　还是我刚才的话题，所谓动荡车市的原因并不是因为我们现在打价格战，还有很多其他的原因。这个原因使得车哪怕降到三万块钱以下很多人也还是不会买车的。

　　第一个谈价格战的问题，价格战首先是一个市场规律使然的。在2000年人民日报、经济日报两位老记者他们特别想买车，也不特别了解厂家的汽车价格，当时就呼吁打价格战，当时我就写文章讲在2000年要想全中国汽车打价格战是不可能的，因为当时是供小于求。

　　汽车厂家要追求大的利润，市场井喷，想打价格战也不会打的。但是到今年汽车市场发生变化，有其他一些不利因素，首先是汽车的产量已经大于市场可以承纳的容量，在这种情况下不理性的价格战必然会发生，甚至有一天降到零利率的情况，这种价格战也可能发生。但是在中国第一首先是市场产量大于市场的容量，这是使价格拼命往下降的不理性降价的缘由。

　　第二个在大环境来讲从宏观调控、大环境来讲，国家是有意要压低汽车进入家庭消费的速度，因为我们的能源、环境、道路建设的速度跟不上20％到50％这样的轿车进入家庭的速度，这样的速度保持多年的话，弄不好中国的道路交通、能源结构将会承受不了，所以国家是有意在压抑汽车进入家庭的速度。

　　比如我们看到油价在暴涨，一次油价暴涨之后中石油、中石化就是几百亿的收入，这方面老百姓要亏几百个亿。另外是交通情况，周末汽车也堵的很，如果再以50％的速度增长的话，北京再怎么修路也赶不上这个速度。比如新交法是安全法，保护行人不被车撞，但是新交法把所有的压力压给了汽车驾驶者。

　　前几天在复兴门那里走，拿着一根棍子，看到一辆车就砸玻璃。没有新交法的话我会下去劝他，后来我就想不劝了，我怕他把玻璃打碎了，把他给弄伤了。种种种种汽车的使用环境就使很多人退出购买汽车的愿望，这一点并不亚于汽车价格对他们选择的判断。

　　因此今年下半年汽车市场走进拐点是综合因素的，有宏观的、微观的，有汽车行业内部的，有社会整体环境的。包括汽车厂商，我刚才讲到，包括销售商，我们的4S店在前两年日子特别好过，每个经销商拿丰田、宝马，经销商要花的公关费要几百万，那时有钱好赚。现在不好卖了，厂商是不给他们任何补贴的，一个丰田的维持费是很贵的。像丰田这么一个厂家在中国建了200多家经销商，这些经销商都是靠自己的钱去建店，经销商花的钱可能比丰田在中国的投资还多，这些经销商确确实实是很倒霉的，他们现在的苦恼是一般人想象不到的。当时在不理性的暴涨情况下，现在汽车的很多经销商都受到很大的惩罚。

　　包括今年汽车15％现在很多汽车根本没有卖给消费者，都是厂家让经销商买下来放在汽车市场里，经销商这种承受能力是非常有限的。所以有些人谈到汽车市场崩盘从大概念上的崩盘是不存在的，但是一些经销商、一些汽车厂商在今后的不太好过的日子里进行调整是完全可能的。