苏晖：今年汽车降价双轨制

　　主持人闻风说:我们再探讨一个比较具体的问题，比如说经常看到各个厂家定期出台一些价格政策，但是我们发现在厂商定价格之前，经销商们可能已经把这个价格调整了，厂家卖十万，经销商在这之前已经定在九万五了，这个矛盾在哪里？厂家和经销商处于什么关系？哪里不协调？

　　苏晖说:这个问题提的非常好，也是我认为目前车市不理性很重要的方面。我不赞成说中国汽车市场理性了，它不理性。2002年也在降价，但是是理性的，是单轨制。

　　什么叫单轨制呢？厂家降就是厂家降，商家降就是商家降。或者是商家在前台降价，厂家认为这是商家的行为，不是我们的。今年已经乱到什么程度了？今年是双轨制了，厂家宣布降价以后，商家接着降。

　　比如地宣布降一万，到商家那里又继续降五千。还有是商家先降八千、五千，厂家一看不行，还得降。有的厂家宣布降价一万五，实际上商家已经降给消费者五千了，往往消费者就质问我们，报纸上、市场上都在公布降价一万五，为什么只降五千，实际上这五千商家已经降了。把库存压给商家，商家压力就比较大了，这样造成消费者对价格说不清，我们也说不清，要想让消费者很理智地去买车也是不可能的。

　　再一个不理智，现在在我们这一行里有两句名言，一句是你造不了别的就造汽车，造汽车太容易了，而不是中国汽车工业冷静下来认真搞一些研发、找一些汽车生产，我觉得汽车是现代化的产物，而且是高科技合成的产品，应该是很严肃的。

　　从国外报道这个车生产起来是高投入、高研究的，我不知道中国为什么会这样，说是把配件组装起来就卖了。第二句话你卖不了别的就卖汽车，搞房地产商、股票商的不管搞什么的都进入汽车销售了，当然对于形成竞争、促进竞争有利，最后使消费者得到实惠，拼服务、拼价格等等。

　　但是必然会造成市场的不协调或者是乱，形成今天的局面，厂家也有厂家的困难，商家也有商家的困难，4S店也退出，有关停并转的。再一个今年的降价厂家不是战略性的行为，只有通用是在国展之前宣布我们是战略性的，甚至涉及到了2005年，各个厂家有可能是战略性的，更多的是应战。

　　说我们今年绝不降价，但是很快就降价了，有很多说今年没有降价余地了，但是很快地就降价五千、五千、一万。现在北京市场、全国市场没有任何一款车加价了。这就是竞争的结果，老百姓受益了，你不用再加钱买车了。另外是供需矛盾发生变化，需方在等待、在观望。