比亚迪：携带汽车业“生存基因”(图)

　　广州车展的时间安排在11月底——冬天，不能不说这是一种巧合：今年广东，这个冬天不太冷；而今年的车市，这个冬天似乎才刚刚开始。

　　经历一年车市的跌宕，终于到了各大汽车厂商开始冷静总结、规划的时候了。尤其是今年，车价和油价成为车市的主题，势必也为明年车市的导向打下伏笔——因此，在这种巧合下，广州车展就不自觉地成为了明年车市的风向标。

　　因此此次展会也就成为各家展现自己对市场反应速度的跑道了。令人不由将目光注视的，却不是那些汽车业巨头，而是汽车界的“小年青”比亚迪，在展会上，比亚迪似乎是“悄无声息”的出招了——展示在观众面前的是一辆“顺应天时”的F3。

　　F3属于一款B级车：1.8升的排量，标称百公里油耗为5.5升；造型线条流畅，做工精细。不难看出，选择在这个时机推出这款车，比亚迪是富于心机的：对经济和舒适的诉求将会是明年家轿的主题。

　　如果是一家汽车巨头作出这一举措，我们并不会感到惊奇：因为他们的“压箱宝”太多了！而对于一家进入汽车行业刚刚一年多的企业而言，确实是难能可贵的。如果联系到今年6月份北京车展比亚迪主推的F6——一款排量为2.4升的中级车，比亚迪在如今此种市场环境下推出F3——很明显，今后一段时间内，比亚迪的主打产品将是F3而非F6。那么，我们倒是要好好琢磨一下像比亚迪这样一类企业的反应速度了。

　　几年前民营力量造车似乎是业界的一种笑话，而如今，当时等着看笑话的人也不得不重新审视这些“异类”了。民营企业缺乏底子但有着先天的优势基因：决策链短，市场反应敏捷，学习能力强。

　　他们执着而好学。比亚迪总裁王传福一年前对汽车还是一个完全的门外汉，如今他对汽车本身的了解已经不啻是一个专家了。对于F3的诞生，比亚迪宣称是“多方面参照了欧美日系的车型”，并且是“遵守世界汽车生存发展规律，沿袭日韩汽车工业成长的道路”。

　　仔细观察F3，外形曲线流畅动感，但各处似乎又有他人的影子，如果和国外的车型比较，就会觉得它前面看起来像花冠，后面又透着本田的风格；内饰谈得上“精致”，淡雅的色调给人的视觉效果相当不错，仪表台简洁又感觉很到位——在这里你依然可以看到日系车的影子。细细品位“沿袭日韩汽车工业成长的道路”这句话，原来是这样一种暗示：日本和韩国的汽车工业的发展是从模仿、甚至是照抄欧美的车型开始的，我们何尝不能走这条路？

　　能做到如此灵活和高效，按王传福的说法，这“都是给生存的压力逼出来的”。生存的压力往往带来生存的能力，同时也包括自我保护的能力。在F3上，比亚迪称拥有50项知识产权，目的是为了“以后避免招来不必要的麻烦”。回忆起王传福曾提出的“大量采用非专利技术理论”，在这里可以说是被演绎得淋漓尽致：世界汽车工业已经发展了100多年，很多成果早就不是专利了，我们可以直接拿来所用，经过消化、改造和创新，就能形成我们自己的专利。

　　我们等待着中国汽车工业的春天，但我们首先要过冬。每个人都会准备自己的“棉衣”，但这里总有着速度和实力的差异。纵观各个领域的渐进史，，我们会发现往往是那些具有“生存基因”的才会留存，而所谓生存的基因，就是对环境反应的速度和学习的能力。