陈清泰、徐宏源联手接受现场问答

　　陈清泰：实际上国家关于燃油税的正则已经制定了一个方案，而且这个方案已经反复研究，后来经过人大讨论，也原则上都同意了，但是到现在没有出台，没有出台的重要原因就是国家考虑到现在油在一个高价位，再一出台影响比较大，所以暂时没有出台。

　　但是现在已经制定的燃油税的政策实际上它只是把现在的每一辆汽车要交的养路费转换成燃油税，对于用户没有增加负担。我认为这个政策还不足以来抑制对燃油的过度消费，但是要额外再加一笔税来提高成品油的价格，当然这一点在社会上比较敏感，但是我认为应该是要加的，加的过程应该是一个逐步增加的过程，比如最终燃油税加到30％、50％，甚至加到100％，我认为这对中国来说可能都是需要的，当然这是我个人的考虑。

　　对于中国今年进口的石油总量，去年是9100多万吨，今年肯定要超过1亿吨，从目前中国的进出口状况来看，应该说还是可以承受的，因为实际上从政府到企业，大家都认为随着中国经济的增长，每年原油的进口量适度增长，这是大家都不怀疑的一种必然趋势，因此对这种增长是有准备的，我想今年超过1亿吨的这种进口量还是可以承受的。但是从长远来说，要把进口量控制在一定的范围，最重要的问题就是要解决一个节能的问题，要解决一个替代燃料的问题，我想这恐怕还有许多工作要做。谢谢！

　　听众提问：陈清泰先生，我想问一下，在中国应用柴油发动机技术在汽车行业的前景会如何？

　　陈清泰：总的来说，我认为柴油汽车前景是广阔的，而且应该大力提倡。但是前一段时间，由于政府的一些人员对柴油车有一些缺乏深度的了解、缺乏深度的理解，所以制定了一些不符合实际的政策，比如柴油车不准进城，这个概念是从哪里来的呢？

　　这个概念就是他们看到了一些我们农村用的拖拉机的柴油机冒黑烟，另外也看到一些陈旧技术的卡车装的柴油机冒黑烟，因此有了一个现象，柴油就是污染最严重的，柴油就是不能接受的，所以制定了这样一些规定，这些规定大多数都是属于地方性的规定。但是我想随着中国柴油机技术水平的提高，另外随着人民对于技术认识的提高，这个状况会改变，而且也必须应该改变。

　　我们都知道，如果是同样的技术水平，把汽油机换成柴油机，节能大约可以到30％。所以油烧得少了，相应的排放当然也就少了，对环境的污染也就减少了，所以我认为这个趋势中国应该接受。现在也有一些公司在积极推动这方面的工作，我想经过努力，它会见到成效的。