马家军

　　《车赏》杂志 编辑群

　　善于操控的3系，性能与豪华完美结合的5系，高高在上的7系，性格拉风的Z4，灵巧可爱的MINI，“人高马大”的X3和X5…… “马家军”中每一个都是性格明星。而“马”家军团的集体亮相更是难得，没错，这次我们就为大家献上宝马全阵容的试车。马迷们，请空腹一周，准备享受这顿丰盛的试车大餐吧

　　马驹儿

　　马驹儿顾名思义就是小马的意思！BMW318i作为华晨宝马骑下的入门车型就象“善跑”的马驹儿一样充满活力与朝气。

　　宝马自去年10月推出其在中国第一款国产车型—BMW325i后，只用了短短半年的时间，就迅速推出了318i。在华晨宝马生产的3系是第四代升级版车型。

　　BMW318i的发动机的排气量不是1.8升，而是2.0升。别看这款发动机的排量不大，但却蕴藏着巨大的力量。它采用了宝马新7系V8发动机使用的Valvetronic技术。

　　在外观设计上，318i和之前上市的325i并没有太大的区别，只不过有一些细小的变化，使得318i显得较325i更简朴些。例如325i的散热格栅和车门密封条周边饰条都是镀铬的，而318i都换成了黑色，325i的车门把手、车顶两侧密封条都是与车身同色，而318i的都是黑色。

　　宝马325i上经过重新设计的双肾形散热格栅、水波形前大灯、圆形车轮罩边缘、车尾以及L形后尾灯等都在宝马318i上得到了体现。虽然宝马318i的车身长度只有4471 mm，与国内普通的中级轿车相当，但其轴距竟然达到了2725mm，这在国产同级别车型中是独一无二的。

　　从车尾看，318i牌照板上沿为黑色饰条，325i则为与车身同色，整体感更强。318i车尾为单根排气管，325i则是并排两根。应该说318i这几处的处理方法并未给人以不协调的感觉，但却巧妙的体现出了两者的不同。

　　打开车门，内饰整体风格与325i相统一，同样为上黑下米黄的双色设计，但是方向盘的造型则有了明显的变化，稳重有余的四幅式替代了325i的三幅式运动款方向盘，也许这是宝马研发时刻意追求的，但我们认为后者可能更适合318i。方向盘上左侧的六个音响控制按钮和右侧的四个定速巡航控制钮依然得以保留，只是按钮的造型和排列顺序发生了一些变化。

　　在实际使用中，我们才逐渐发现了两者的一些不同。如后风挡电动遮阳帘、车内外防眩目后视镜和车外后视镜电动折叠等功能在318i上被取消了，车内前后排照明灯组也进行了部分精简。不过这些功能对于一般驾驶来说，并不是非要不可的。

　　BMW318i的4缸发动机排量为1995cm3，与国内同级别2.0排量的车型相比143马力的最大功率首屈一指，0-100公里/小时加速仅需10.2秒，最高车速达214 公里/小时……这些有力的数据告诉我们“运动”是318i的“天性”，发动机怠速如325i的一样安静、平顺，只是转速略高，这也如实的反映出了四缸与六缸的不同。

　　318i依然采用的是手自一体式五档变速箱，轻踩油门，车辆的反映并不明显，可能是由于近1.5吨的车身质量造成的原因；脚下持续加力，随着油门踏板深度的增加，发动机转速也持续攀升，当超过2000转的时候，就已经有不错的加速反映，当转速过了3000转后，车辆反映则更加轻快且活跃，在3750转的时候，达到了此款发动机输出最大扭矩200牛米的时刻，因油门的持续加力，变速箱并未升档，而使得转速继续拉高，在发动机到达6000转的时候，变速箱自动跳升了一档，转速降到4000转左右，以接近最大扭矩值的状态继续牵引着车辆前进。

　　在驾驶318i的过程中，感觉发动机的动力输出始终非常线性，持续加速力道在全转速范围内绵绵不绝。这都是靠Valvetronic无级可调电子气门控制技术所实现的。但受2.0的排量所限，在瞬间爆发力上，并没有325i那么富有激情。

　　刹车时给人的感觉如325i一样稳健到位，有较强的安全感。过弯时偏硬的减震把车身侧倾也控制得很好，行驶中的噪音也抑制在合理的范围内，整体驾驭起来，能感受到浓郁的宝马风格，而不会因为318i较小的排量而使得其他方面也打折扣。

　　另外在配置方面，虽然318i仅仅是3系的入门级车型，但对消费者也丝毫不吝啬，提供了诸如：带记忆功能的电动多向调节驾驶座椅、双前座加热装置、ASC+T(自动稳定及牵引力控制)、8安全气囊、CBC(转弯防滑系统)、DSCIII(第三代动态稳定控制系统) 等高级配置。

　　国产318i的全国统一售价为39.8万元人民币，对应其自身的性能、配置及品牌知名度等，可以说是物有所值的。在欧美地区每十辆宝马定单中就有六辆是3系轿车，而在国内恰恰相反，5系和7系成为了主流车型，也许是由于3系还是上一代车型的原因，但可喜的是宝马新3系马上就要和我们见面了。希望那时侯的它能成为市场关注的焦点！

　　规格总评表 MOTOR INFO.车赏观点

　　宝马318i

　　车身尺寸(长x宽x高mm) 4471x1739x1415

　　轴矩(mm) 2725

　　引擎形式 1995cm3直列4缸16气门引擎

　　最大功率{kW(PS)/rpm} 105(143)/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm) 200/3750

　　车重(kg) 1435

　　0—100km/h加速(s) 10.2

　　极速(km/h) 214

　　新钻石王老五

　　感受BMW530i

　　撰文：齐宇

　　上一代的5系是一款非常经典的行政级轿车。融合了3系的运动和7系的豪华，新宝马5系找到了一个不错的平衡点。面对奔驰E-CLASS的挑衅，新5系自然会给对手以有力的回击！

　　2001年宝马新7系面世，与上一代车型相比，新7系的外形和配置都有了很大的改变。在看到了新7系的改款以后，宝马迷们很快便把眼光转移到了5系身上，期待着新5系的出炉。2002年，宝马新5系载着众多人们的期望，以全新的面貌亮相在世人面前。

　　新7系刚面世的时候很多人认为它时代感很强并且个性鲜明，但也有很多人认为新7系刻意追求宽大的车身，失去了最佳的车身比例，是一件不协调的作品。同7系一样，改款后5系的造型再次成为了人们议论的焦点。可能是因为7系的设计遭到了过多的质疑，所以本应个性的5系，在设计上感觉比新7系有所“收敛”。它最大的特点在于前脸的改变，鹰眼似的前大灯异常凌厉，变形的双肾形中网和夸张的下方进气坝设计，让新5系霸道了许多，感觉要把路面都吞噬下去。其实新5系的车身尺寸也直追奔驰S级的大小，所以有些人认为宝马改款后的车型让人感觉有些过于宽大。

　　宝马新5系天生“一副富贵样”，整车的配置相当高，突显出其豪华车的地位。目前国内市场上的新5系有520i ，525i和530i三款车型，从外观上除了车尾的型号标识，这三款车几乎很难区分出来。在内饰方面三款车的差别也不是很大，只是530i的配置更丰富些。

　　坐进新5系的车内，浅色的内饰和米色的真皮座椅营造出了一种高雅豪华的车内环境。中央显示屏上方的曲线和仪表板的曲线给人一种水波般的感觉。仪表的设计比3系要显得更加高档，圆形的组合仪表镶上了两个金属装饰圈，感觉很运动。

　　520i和525i都是驾驶席带记忆功能的电动座椅，530i就奢侈多了，配备的是带记忆、腰部支撑等功能的全方位电动座椅，这可是个全能选手，就连腿部支撑和头枕都可以电动调节，想要找到一个适合自己的驾驶位置简直太简单了。在手自一体变速箱的下方是宝马iDrive系统的控制旋钮，这套系统的显示屏安置在仪表板的中部，通过它们驾驶者可以对车辆信息、音响、空调和通信进行控制，在实际应用中它的操作还是略显复杂，需要适应才能上手。

　　在V型、W型等各种发动机层出不穷的今天，宝马5系坚持他们的直列六缸发动机，并且被大家公认为是世界上最成功的发动机之一。520i、525i和530i所采用的直列六缸发动机虽然排量不同，但却是基于同样技术开发出来的。

　　虽然新5系改款以后外形上有了很大的改变，但是当你坐在驾驶席手握方向盘的那一刹那，你就会感到新5系依然秉承了宝马一贯优秀的动力和操控特性。我们此次试驾的是宝马530i,发动机给人的感觉相当直接，3.0升直六发动机保证了其出色的加速性。宝马的油门相当敏感，稍微深踩一点车子会就向前冲，看来这匹“宝马”还真是很难驾驭的。为了试试它的性子到底有多烈，特意驾车来到一条封闭道路，在车辆静止的时候把油门踩到底，它反应之快让人意想不到，甚至在我还没有做好准备的时候它便蹿了出去，这种感觉和驾驶涡轮增压车型完全不同，根本不用等待涡轮介入就可以直接体会强大的加速度，这时你可以尽情地欣赏发动机那让人热血沸腾的声浪……

　　为什么宝马的直六发动机会表现得这样猛烈呢？在双凸轮轴可变气门正时控制系统、共振进气系统、以及两腔排气系统的配合下，直六发动机的扭矩得到进一步提高，在行驶过程中，发动机转速在1500到6000转/分以内都可以输出很高的扭矩，最直接的表现就是它在行驶时，总能以强有力的加速将其它车辆甩在身后。

　　拥有了一流的动力，车辆的操控就显得尤为重要。首先延续了7系特征的全铝底盘奠定了它扎实的操控功底，车桥负载分布也达到了理想的50：50。钢铝结合的车身重量减小了不少，车身的轻量化是现在很多车厂所追求的效果，这样不仅能使车辆更加易于操控，还能在不增加马力的情况下让车子跑得更快。加宽的轮距和加长的轴距为车辆提供了良好的稳定性。这么多的优点让宝马5系的操控非常优秀，进入弯道时性格偏运动的悬挂和底盘配合默契，使车辆侧倾很小，225的宽胎预热期刚好，在车辆到达极限之前发出了“吱吱”的抗议声。三辐式的方向盘力度适中转向准确，能够让驾驶者有足够的信心从容进出弯道。

　　为了测试5系的DSC动态稳定控制系统，我们特意选择了一段湿滑的路面，在极限操控状态下车辆有些难以控制的兆头，这个时候DSC开始作用，它会监测每个轮胎附着力的状况，从而对相应的车轮进行制动，这样车子就不会出现甩尾等失控现象，提高了车辆的稳定性。

　　车子跑得快也要刹得住，既然是是匹“良驹”，制动系统自然相当了得。新5系的刹车盘把轮毂撑得满满得，不仅极具视觉魅力，制动效果更是不在话下。制动踏板力度适中，不用花费更多的时间去适应。

　　宝马520i、525i和530i的售价分别是57.8万、62.8万和69.8万元。大家对重新改款外形的争议还在继续，有人觉得5系还是老一代的好看，也有人觉得改款以后5系变得凌厉了很多。其实不管大家对外形得评价是怎样得，只要你亲自去驾驶一下，就会感觉到宝马车的真谛，出众的动力和操控特性对每个宝马迷们来讲都是无法抗拒的。

　　BMW 530i技术参数

　　长／宽／高(mm)　 4841/1846/1468

　　引擎型式　 3.0升直6汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控 制系统（ Double-VANOS ）

　　最大功率{Kw(PS)/rpm}　 170（231）/5900

　　最大扭矩{Nm/rpm}　 300/3500

　　前/后悬挂系统　 双球节控制臂前悬挂系统 铝质整体后车桥

　　变速器形式　 Steptronic六速自动变速箱

　　轮胎　 225/50 R 17

　　最高车速(km/h) 245

　　0— 100km/h加速时间（s）7.1

　　百公里油耗（L）（厂家数据） 9.9

　　竞争车型：奥迪A6 凯迪拉克CTS 奔驰E240

　　7系

　　何毅观点：在驾驶完3系和5系以后，感觉7系的方向很轻。在赛道上高速过弯时，这么大的车身侧倾并不明显，但显然没有3系过弯那么干净利落。这说明7系在底盘和悬挂的调校上还是很注重驾驶乐趣的。动力输出和发动机响应也很积极，给人源源不断的感觉。最重要的是在7系做出过弯、提速、刹车等剧烈运动时，人们的乘坐舒适性显然高于其他车型，而且驾驶室内安静程度很高，也许这就是顶级的7系与3系、5系之间的差别吧。

　　赵楠观点：7系更多的考虑了乘坐者的舒适性，车辆配置更丰富极尽豪华。外形很吸引人，在驾驶的时候并没有感觉到车身很大。

　　齐宇观点：其实与3系和5系在同一条赛道上竞技，7系吃了不少亏，它的底盘和悬挂设计的确比较运动，但是更多的考虑到豪华性以后，车身比3系和5系重了许多。再加上浑厚的动力，让很多人驾驶时忘掉了车身的重量和速度，当弯道来临时便不知所措了。看来动力的源源不断和厚重的车身，让很多人难以在赛道上驾驭7系。

　　760Li

　　长x宽x高(mm) 5169x1902x1492

　　轴矩(mm ) 3130

　　排量(cm3) 5972

　　最大功率[kW(PS)/rpm] 327(445)/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm) 600/3950

　　空车质量(kg) 2225

　　油箱容积(L) 88

　　最高车速(km/h) 250

　　0-100km/h加速时间(s) 5.6

　　油耗(L/100km) 13.7

　　330ci

　　何毅观点：操控性出众，源于3系的底盘和调校得很好的悬挂，与Z4相比重量分配更均衡。敞篷的设计能够让人更加贴近自然。活跃的动力表现、良好的操控性和一颗富有激情的心脏更容易让人进入一种忘我的驾驶境界。

　　赵楠观点：敞篷造型回头率很高，更多年轻女性是330ci的追随者，与进口330相比销售状况不错。330与330ci售价差距不大，我更喜欢330ci。

　　齐宇观点：宝马一直大力宣传330ci的动力和操控。起初确实有些质疑330ci是否具备这样好的性能。但在实际驾驶中它的表现确实让我大吃一惊。出色的加速性是意料之中的，弯道性能的确令人称道，更加运动性的底盘和悬挂配合默契，即使是以很快的速度出弯，车子仍然像壁虎一样贴在路面上，没有一点不稳定的表现。我很喜欢它低沉的声浪，让人热血沸腾。

　　330Ci

　　长x宽x高(mm) 4488x1757x1369

　　轴矩(mm ) 2725

　　排量(cm3) 2979

　　最大功率[kW(PS)/rpm] 170(231)/5900

　　最大扭矩(Nm/rpm) 300/3500

　　空车质量(kg) 1505

　　油箱容积(L) 63

　　最高车速(km/h) 250

　　0-100km/h加速时间(s) 6.5

　　油耗(L/100km) 9.1

　　Z4

　　何毅观点：Z4的表现显然没有外形那么突出。虽然具备后驱跑车的驾驶乐趣，但要求驾驶者必须具备一定的驾驶技能。作为普通人来讲会感觉Z4头重脚轻难以驾驭。对于这样一款跑车，它的外形足以把你击倒了。

　　赵楠观点：Z4的外观充满现代感。优美的车身会让你幻想着一位长发美女开着敞篷的Z4高速奔驰，同时你也会担心她是否能够驾驭这样一款后驱跑车。

　　齐宇观点：Z4棱角分明的外形充满攻击性，它的性能勿庸置疑，。后轮驱动增加了不少驾驶乐趣，但也让习惯了驾驶前驱车的人们在高速过弯时不太适应。在进行穿桩时，车身侧倾非常小，充分体现了一部跑车所具备的性能，但较长的前部造型，也会让人不能准确感觉车头的位置。

　　Z4 3.0i

　　长x宽x高(mm) 4091x1781x1299

　　轴矩(mm ) 2495

　　排量(cm3) 2979

　　最大功率[kW(PS)/rpm] 170 (231)/5900

　　最大扭矩(Nm/rpm) 300/3500

　　空车质量(kg) 1365

　　油箱容积(L) 55

　　最高车速(km/h) 250

　　0-100km/h加速时间(s) 5.9

　　油耗(L/100km) 9.1

　　MINI

　　何毅观点：一位个性的小明星。不仅有着迷人的外形、优秀的操控性，还有着此类小车中较大的空间。偏重的方向盘在做绕桩和高速过弯时非常直接，而且短小的车身在做所有动作时都非常干净利落。悬挂和底盘调校得极富运动感，不愧是一部魅力四射的小运动员。

　　赵楠观点：是款个性十足的小车，几十年不变的风格使它拥有了很多追随者。外观上非常讨女孩子喜欢，内饰设计时尚，给宝马悠久的历史灌输了新鲜的元素。比较有特点的是方向盘上齿轮形的MINI车标。令人意想不到的是这么小排量的车加速很直接，能够达到不错的驾驶乐趣。

　　齐宇观点：MINI的外形非常可爱。车内各种圆形的仪表和拨动式开关，把古典和现代的风格有机的结合在一起。在做穿桩的过程中，MINI的表现没有想象中好，在到达一定车速并且转弯角度增大时，车身侧倾稍大。短小的车身变向灵活，占尽优势。虽然MINI价格不菲，但凭借其可爱的造型和不错的性能，使它在世界上有着相当惊人的销售业绩。

　　Mini Couper

　　长x宽x高(mm) 3626x1688x1408

　　轴矩(mm ) 2467

　　排量(cm3) 1598

　　最大功率[kW(PS)/rpm] 85(115)/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm) 149/4500

　　空车质量(kg) 1125

　　油箱容积(L) 50

　　最高车速(km/h) 200

　　0-100km/h加速时间(s) 9.2

　　油耗(L/100km) 6.7

　　X3、X5

　　何毅观点：对于一款车身偏高的SUV而言，X5、X3无疑在操控性、公路性和刹车等方面都有很突出的表现。甚至在高速过弯和紧急变线时，它的表现都让人感觉在底盘的调校方面更像一辆运动型轿车。也许只剩下轻柔的转向和较高的坐姿，让人感觉到它是一款区别于3系和5系的SUV。

　　赵楠观点：X3比X5低一个档次，很像小号的X5。X3属于运动休闲车，突出的是驾车的乐趣，而并不是运载能力。

　　X5是一部纯粹的SUV，它结合了良好的公路性能和越野性。

　　齐宇观点： X3和X5的公路性能远比它们的越野性好。出色的动态稳定系统和ABS等电子设备，令车辆在湿滑、积雪等附着力不强的时候表现更加稳定。比如在一边是水一边是干燥路面的情况下紧急制动，车辆并没有出现打滑失控的现象，而是稳稳的按照指定方向停下，并且制动距离非常理想。X3像是X5的缩水版本。

　　X3 3.0i

　　长x宽x高(mm) 4565x1853x1674

　　轴矩(mm ) 2795

　　排量(cm3) 2979

　　最大功率[kW(PS)/rpm] 170(231)/5900

　　最大扭矩(Nm/rpm) 300/3500

　　空车质量(kg) 1835

　　油箱容积(L) 67

　　最高车速(km/h) 210

　　0-100km/h加速时间(s) 7.8

　　油耗(L/100km) 11.4

　　X5 3.0i

　　长x宽x高(mm) 4667x1872x1715

　　轴矩(mm ) 2820

　　排量(cm3) 2979

　　最大功率[kW(PS)/rpm] 170(231)/5900

　　最大扭矩(Nm/rpm) 300/3500

　　空车质量(kg) 2070

　　油箱容积(L) 93

　　最高车速(km/h) 210

　　0-100km/h加速时间(s) 8.3

　　油耗(L/100km) 12.7

　　X5 4.4i

　　长x宽x高(mm) 4667x1872x1707

　　轴矩(mm ) 2820

　　排量(cm3) 4398

　　最大功率[kW(PS)/rpm] 235(320)/6100

　　最大扭矩(Nm/rpm) 440/3700

　　空车质量(kg) 2195

　　油箱容积(L) 93

　　最高车速(km/h) 210

　　0-100km/h加速时间(s) 7.0

　　油耗(L/100km) 13.1