夺食--嘉华与菱绅MPV大比拼(图)

　　有了大排量发动机坐镇，充足的动力与宁静的行驶表现就成了嘉华的优势；轻便的菱绅驾驶起来与轿车无异，但动力却并非可圈可点

菱绅

菱绅

菱绅

菱绅

起亚嘉华

起亚嘉华

起亚嘉华

起亚嘉华

　　嘉华并没有采用类似于GL8那样的怀挡，但“手刹”还是保留了十足美国味，为脚踏式。嘉华的驾驶员位置明显高于一般轿车，185 mm的最小离地间隙也更接近于SUV，因此在乡村土路上行驶时可以比轿车大胆。

　　除了宽敞之外，“商务舱”还要求宁静，GL8在此方面做出了口碑，而嘉华同样也做得不错。在市区内，发动机用很低的转速就能应对几乎所有的情况，而此时的发动机噪声还远没有能力穿透车身传入我们的耳朵。嘉华底盘的隔音功夫也很到位，在乡间泥土路上行驶时，石子泥块敲击底盘的声音不像以前试驾风行时那样明显，基本察觉不到。3.5 L排量的V6发动机真正显山露水的时刻还是在高速路上，而嘉华的5挡自动变速器在目前众多的MPV中也是独树一帜的。由于储备功率充足，只要将发动机维持在2 000 r/min之内，嘉华就能超越高速路上的多数轿车，而且车速越高，大排量的优势就越明显，提速完全不是靠“悠”上去的，发动机的声音也不会像普通轿车那样让人听着于心不忍。不过嘉华的自身也有2 178 kg的重量，所以提速时也不会像大排量轿车那样推的各位乘客腰杆笔直。

　　除了中控台的布置方式之外，菱绅并没有表现出过多的MPV色彩，102 mm的最小离地间隙甚至比很多轿车还要底，与轿车相仿的尺寸也让驾驶者在泊车时更容易把握。菱绅的动力系统则是我们的“老熟人”了，沈阳三菱的4G64发动机配合INVECS II手自动一体变速器早已应用在了各种轿车、SUV之上，其中4G64的表现我们更是体会过了不下十次，它没有惊人的功率与扭矩，但却深受各大厂家欢迎，成本优势肯定是不言而喻的。坦率的说4G64并不是一台喜好安静的发动机，但在常用的2 000 r/min转速之内它还算是安静本分，不过一旦上了高速路，车速转速全都起来之后，它也就开始跟着亢奋了。

　　如果论操控感，菱绅还是有别于中级轿车，1 690mm的高度在MPV中并不突出，但与轿车相比肯定是高出了不少，因此过弯时的侧倾也更为明显。菱绅的油门踏板很轻，只要把脚搭在踏板上油门就有响应，这在走走停停的都市中并没有明显的不便，但如果长时间跑高速，总保持一个姿势的右脚就有些可怜了，不知道装备齐全的顶级菱绅当初为何唯独落下了定速巡航系统。