日韩高调出击 强攻中国市场对抗欧美系

　　（搜狐汽车特约评论员 文刀/文）11月22-29日开展的中国（广州）国际汽车展览会，将是国内下半年最重要的车展，由于广州独特的地缘优势，使得广州车展第二年就已经将国内其他地区性车展远远甩在身后，规模上成为仅次于单双年制举办的北京、上海国际车展，隐隐成为全国车展“老三”的位置，预计在今年成功举办以后，以后将进一步奠定这一与北京、上海车展在每年上下半年分庭抗礼的局面。

　　本次广州车展流露出的一些市场态势信号特别值得关注，其中最引人瞩目的就是几大日、韩厂商似乎有默契一样的以超乎以往阵势的高调参展，无论在重视程度、展位面积、展车层次、还是在现场演出水平上全面压制了欧美厂商的风头，颇给参展者以耐人寻味的空间。

　　近两年以来，日本汽车厂商在相对沉寂的一段时间后，又再度崛起，以丰田为代表的日系车在全球攻城略地，尤其在欧美厂商的大本营北美和欧洲取得了令人瞩目的业绩，丰田的Prius混合动力汽车在美国需求强劲，又在欧洲获得年度车大奖，而其传统强势产品佳美、花冠、JAZZ等一直占据欧美汽车销售排行榜的前列，本田也一直在北美耕耘得不错，雅阁和思域是普通消费者选择最佳的家庭用车之一，同时丰田、本田包括新崛起的马自达各款产品在北美和欧洲汽车代表国家德国的权威机构J.D.Power评比中都获得了可靠性排名前几位。丰田更是在去年一举超过了福特，以销售汽车数量第二的飞速上升趋势让人觉得后劲十足，甚至在利润总额比通用、福特加上戴克的总和还高两倍！

　　与之相应的是，韩国则以现代-起亚为代表，也吹起了向全球第五的进军号，现代属下的两大当家花旦索纳塔和伊兰特更是在美国屡屡成为同级别车型的权威机构评级第一，韩国车在北美主要市场给人的印象已经不再是价格低廉，质量不甚可靠产品的代名词。而随之而来的，日韩系开始颠覆几年在中国市场的低调表现。

　　以本次广州车展为例，广州本田刚刚在整体中国汽车销售市场大势低迷的情况下，宣布了扩产计划，产能将从目前的24万辆进一步增加到36万辆，此次在家门口更是要好好表现，以有史以来最大规模参展，丰田更是将本次广州车展的参展计划排为国际A级，两家的面积均超过2000平米。而韩国现代在合资企业北京现代在近两月中国市场表现一路高歌猛进的态势下拿下了1500平米的面积，加上日产和马自达，使2C馆成了日韩系厂商的天下，现代的兄弟公司起亚和合资公司东风悦达起亚更甚，联合参展面积达到空前的1785平米。日韩系厂商本次车展的高调出击，是否也反应了近来他们在国际和国内市场的踌躇满志？

　　华南一直是中国汽车销售市场的重心，而广东又是重中之重，在很多国内合资汽车企业的区域销售份额数据中，广东一省即可占到全国总销量的1/5-1/4，甚至三分天下有其一。而日本车更在广东有其深厚的群众基础，不光因为广州本田、东风日产合资生产基地坐落于此，广东消费者自十几年前的摩托车时代开始，就一直对本田、铃木品牌素有好感，加上日本车的精巧、耐用的特点更为广东以实在心理居上的消费者所认同。而在制造理念上如出一辙的韩国车，现代-起亚集团合资企业的索纳塔、伊兰特、千里马等在近两年的广东市场同样取得了不菲的业绩，日韩系厂商品牌和产品在广东绝对是有深厚市场基础的，因此这是借助本次车展展示实力与信心自是顺理成章的事情。

　　而在今年第二季度开始的中国汽车市场的降温过程中，日韩系厂商受到的影响是最小的，日韩汽车制造企业把欧美市场拼杀作战的利器拿到中国，在认真了解中国消费者的实际需求基础上，拿出好产品与好价格，适中的产品性价比绝对是百试不爽的市场制胜法宝，幸亏有了他们，使中国目前的汽车市场呈现出国际化竞争的态势，也使中国消费者能在进入汽车时代的初期有了多样化而物美价廉的选择。

　　希望欧美厂商能打起精神来，象对抗在其本土市场的竞争一样来与日韩厂商进行中国市场和消费者的争夺，当然，不管结果如何，对中国消费者来说，都是一件好事。

　　版权声明：搜狐汽车文刀作品，版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关。