德国工业界普遍认为 克莱斯勒将拖累奔驰

　　德国汽车工业里大多数人士认为，克莱斯勒完全是个累赘，不仅烧钱，而且分散了奔驰高层的注意力，并且困住了大批有聪明才智的德国经理和工程师。如果你问一个德国汽车业界人士：克莱斯勒自1998年后为戴克做出了什么正面的贡献？最通常的反应是：你不是在开玩笑吧。

　　著名的Duddenhoeffer教授说：“奔驰付出了很多，但是没有得到任何回报，至少直到现在。”戴克的管理层自然持不同意见。他们声称，奔驰从克莱斯勒获得了生产技术和流程管理方面的知识。同时，由于规模效应，奔驰和克莱斯勒节省了几十亿欧元。他们和一些独立分析师还认为，克莱斯勒还有潜力为奔驰做出贡献。

　　“奔驰从克莱斯勒那里学到的一点是：如何简单的开发简单而又有效路的产品。”Jochen Siebert，CSM Worldwide在法兰克福的副总裁称。“奔驰必须抛弃90年代的思路，他们不能继续使用更多的复杂的新技术，克莱斯勒可以帮助他们。”在最近多次的质量评比中，欧洲高档车并没有占到便宜，相反，日本韩国简洁的车型获得一致好评。

　　但事实是，1998年以来，戴克并没有节省号称的几十亿欧元。问题在哪里呢？虽然克莱斯勒和奔驰的很多车型大小差不多，但是两个品牌有不同的市场定位。豪华的奔驰有大量的电子系统和复杂的底盘、传动系控制系统。而低端的克莱斯勒和道奇必须在激烈的价格战中生存。因此，他们更多的用成熟的、低廉的技术。

　　今年4月的年会上，戴克总裁施伦普称，两个品牌的产品线并不冲突，而是互补。他强调，自1998年合并以来，克莱斯勒总的来说还是做出了正面的贡献。

　　1、不使用共享平台

　　奔驰前CEO胡伯特说，奔驰和克莱斯勒绝对不会共享平台。只有Crossfire和奔驰的SLK属于例外。但是两个品牌可以共享很多跟市场定位不相干的零配件，比如传感器、供油泵，戴克的一位发言人称：这样公司节省了上十亿的欧元。克莱斯勒将会在美国生产6速自动变速器，这是为在德国组装的奔驰车设计的。

　　美国Michigan AutoPacific的分析师Hall认为，零部件共享的潜力还很大，比如安全气囊、加热系统和空调系统等等。并且，戴克还应该把开发小型的克莱斯勒车型跟奔驰的B级和Smart结合起来，并行开发。Duddenhoeffer教授认为，在可能的情况下，奔驰的发动机和变速器应该被装到克莱斯勒的车里，这样能对克莱斯勒起到帮助。但是反过来就不行。

　　目前两个品牌已经有共享的生产厂，比如在德国Koelleda的Joint Venture戴克发动机厂，就是在克莱斯勒生产系统的帮助下建立起来的。在美国Alabama和德国Rastatt的奔驰组装厂，克莱斯勒生产系统都为提高效率作出了贡献。戴克的发言人说，奔驰从克莱斯勒学到了很多工厂设计和流程优化的知识。但是，两个品牌不可能共享生产系统：奔驰是Built to Order，按需生产；克莱斯勒则是传统的Built to Stock。

　　2、欧洲经销商不满

　　很多欧洲的奔驰经销商也销售克莱斯勒和吉普，但是他们并不高兴。他们说，克莱斯勒的质量太差，他们很难让顾客满意。98年合并时，很多德国的经理都觉得，只有吉普才有投资的价值。而现在，吉普必须赶快推出新的产品。

　　很多观察家认为，奔驰为克莱斯勒输送了很多优秀的人才，比如Zetsche、Wolfgang Bernhard，简直就是Brain Drain。当今年施伦普决定不再为三菱注资时，很多人也要求他卖掉克莱斯勒。不过现在卖已经没有意义了，而且克莱斯勒已经渐渐走入正轨。今年第三季度，克莱斯勒集团实现盈利2.7亿美元，十月份在美国销售了184万台车，比上一年增长了3.1%。而克莱斯勒的质量也大幅提高，2003年的售后服务支出比2001年下降了25%。在欧洲新的Crossfire和300C都供不应求，克莱斯勒不得不委托奥地利的Magna Steyr帮助组装300C。克莱斯勒总裁Zetsche放出话来，克莱斯勒要变成狩猎者，2007年克莱斯勒要成为产品线的领袖。但是美国市场的竞争非常惨烈，2003年到2009年，会有50个新车型上市，仅仅依靠新车型，克莱斯勒还是不能获得成功。2008年到2015年，不仅克莱斯勒，每一个生产商都得为生存而战。（作者 花菜）

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