薛旭：旧有的营销是广告轰炸

　　薛旭：那么零售业我们看到大规模亏损，整个清华，复旦办的营销差不多都是我在讲，我现在已经培训了差不多1000个4S店的老板了。今年他们差不多都要哭出来了，因为经营惨淡。那么2005年我觉得增长幅度会降低到15％左右，今年我们很多人已经跳楼跳得差不多了，已经跳到一楼了，再跳就到地下室了。那么品牌整合，或者品牌购并的速度可能会加快，而且以外资品牌为核心的整合将成为主流，加上退出现在成为一个趋势，刚才夏治冰说这是一个机会，但是确实也是一个无奈的局面。因为很多经销商长期抗着4S店，但是一分钱赚不到，这个实在是很难受。我想可以用一句话，胆战心惊，度日如年来形容。每天下来亏损几千块钱。最后一个必然要出现的趋势，就是汽车营销思想必须更新换代。

　　短暂时代的营销非常好卖，我们中国在92年就是这样的局面，那个时候不需要什么营销，各地是按照控办的指令拿给消费者，然后他中间很自然的挣到一笔钱，而且还不少。那个时候我们有两款车桑塔纳和奥迪100都活得很好。目前中国大量的创新，还是第二代营销的产物，推一个产品卖不动的情况下，大量的降价。第三代营销是一个整合营销，第四代强调的是需求管理，今年的教科书是以考德乐为主的。第五代营销我们称之为价值战略营销。在体系上最终把握消费者的需求这样的一个营销。那么92年到99年，我当时身在其中非常有切身体会，我95年底做捷达的顾问，那个时候产品是大众定的，我们只有一招，就是宣传，60万公里大修，什么赛车活动都是我们帮他做的，那个时候只有这么一种手段，拉起来就拉起来了，当然一汽大众做了一点产品创新，推点捷达王之类的。

　　那么一些外资品牌进入以后，大规模的广告轰炸，大批的4S店建立起来了，为什么要建4S店，你既然有这样一个强势品牌，你的渠道一定要建这样一个强势品牌的形象，大家知道一辆广本加价可以加到三万，别克也能加几万块钱，所有的汽车厂家看到的是这样的趋势，那么就是让给经销商去加。这样是完全破坏汽车营销的一个办法，但是中国就能够通行这样的办法。所以4S店起来了。