厂商热炒“两厢车” 难真正扩大细分市场

　　最近，由“世纪设计大师”乔治亚罗先生亲自设计的凯越ＨＲＶ两厢车在全国上市，在此之前，本田飞度两厢宣传攻势也是大张旗鼓。一时间，对于两厢车的关注到了史无前例的程度，舆论纷纷表示：“两厢车将取代三厢车”、中国“两厢时代到来”等等。

　　一项统计数据表明，目前国内市场上的两厢车，已由2001年的9种增加到现在的21种，市场规模也由每年10万辆增加到现在的每年40万辆，并且这一数字还在不断地增长。随着两厢凯越、两厢飞度的登台，到目前为止，国内排名前四的轿车企业上海大众、一汽－大众、上海通用、广州本田都拥有了两厢车型产品。而明年至少还将有5款全新两厢车杀入市场。

　　两厢车真能取代三厢车撬动市场需求？仔细分析还是有不少可疑之处。以东风标致307为例，据神龙汽车公司总经理刘卫东介绍，在307车型选择上，神龙公司非常谨慎，曾聘请专业的调查公司对目标消费者进行了多轮问卷调查，结果显示，多数消费者选择307三厢。

　　长期以来，三厢车和两厢车一直处在博弈状态。两厢车在国外大行其道，而在中国却一直受到冷遇。这说明了中外消费观念存在明显的反差。虽然近年来，随着中国私人轿车消费的快速发展，中国消费者对两厢车的接受程度正在迅速提高，但迄今为止两厢车受欢迎还是主要集中在一些大城市，普及的范围并不是我们想象的那么大。原因不外乎受年龄、观念和环境的影响。事实上，在当前的中国，无论是心理市场，还是现实市场，两厢车的号召力尚欠火候。

　　既然如此，为什么最近“两厢车将取代三厢车”的舆论四起，各大汽车厂商纷纷声称，要涉足这一市场，并应时推出了自己的两厢车产品，其中一些车型还是与国际同步发展的，以此来营造出一种中国漫起“两厢潮”的气氛来吸引广大消费者的眼球？

　　今年以来，中国的汽车价格连创新低，厂家的频繁降价对市场的拉动作用越来越小。厂家拉动市场的手段之一是出新车，而厂家反思的同时认为必须寻找新的市场热点，另辟蹊径才能奏效。在三厢车销售增长乏术的时候，两厢车迅速被锁定。因为，按照市场节能、环保等发展的趋势来看，两厢车的粉墨登场显然是合情合理的。于是各厂家大张旗鼓、不遗余力地对两厢车市场进行预热。

　　不知这算不算一种炒作？然而，两厢车能否取代三厢车的问题，最终还是会由市场说了算。

　　一则来自市场的消息，可能让厂商笑不出来，受到库存压力的影响两厢车本月已掀起降价潮。刚刚在海外获奖无数的两厢飞度价格直落5000元，这离上市之初加价2000元的状态时隔不到两个月。受到广本两厢飞度降价的压力，11月10日刚上市的上海大众04款ＰＯＬＯ已经开始让利优惠，其最大的优惠幅度达6000余元。而同为两厢车型的天津一汽丰田威姿也不甘寂寞，威姿1．3Ｌ手动挡从原先的8．98万元调至8．38万元，1．3Ｌ自动挡由原先的9．98万元调至9．38万元，1．3Ｌ豪华天窗版由原先的10．48万元调至9．88万元。

　　市场不相信眼泪，两厢车没能成为厂商的救命稻草，它同样遇到了销售不畅的问题。当前的中国车市，想量化市场的需求其实非常困难，这并不是没有前车之鉴。几年前，某汽车公司曾经乐观地估计两厢车的市场，想以低价、品牌和规模化的优势抢占此市场的制高点，结果却遭遇市场毫无回应的销售败绩，今天这样的风险依然存在。

　　还是且慢过早得出“两厢车时代”到来的结论吧，刻意炒作不能救市。（向阳）

　　两厢车走势看好 证明两个“市场定律”？　　
　　受库存压力影响 两厢车本月将掀起降价潮