三菱“受难日”标致欲伸援手并非空穴来风

　　今年三菱可谓遭遇多事之秋，首先是三菱汽车隐瞒设计缺陷事发，品牌信誉严重受损，并导致销量大幅下降，利润缩水。另外，大量问题车的召回和修理也使其运营成本大幅上升，当前三菱正陷入严重的财政危机。而几乎与此同时，三菱最大的合作伙伴戴姆勒－克莱斯勒又拒绝了其提出的资金援救请求。

　　今年6月，三菱不得不开始对自身动全方位的“手术”，将其现有的230个部门削减到131个，以便加快企业决策过程和明确相关职责。同时三菱还推出了重建计划，包括关闭澳大利亚的发动机工厂及日本本土一家轿车厂；三菱表示到2007年4月，公司在全球的劳动力将从目前的49100人降低到38200人。

　　此外，鉴于三菱汽车产品在中国市场的良好表现（2003年三菱汽车在中国的销量达到了15.1万辆，同比增长66％，今年上半年，北京吉普共销售汽车1.8万辆，同比增长200％，其中主要得益于今年上市的三菱欧蓝德），三菱准备把“宝”押在中国市场，包括强化在华合作伙伴的合作关系，构筑三菱汽车品牌的生产销售网络、将在华的发动机、变速箱合资项目建设成亚洲地区零件供应基地等等。

　　目前，三菱在中国与北京吉普、长丰集团和东南汽车都有技术合作，三菱汽车在1996年已向湖南长丰汽车公司出资，可以说目前已有一家整车合资公司。另外，据三菱汽车公司北京事务所负责人称，三菱汽车公司还将在华建立整车合资公司，目前正在进行全面的研究和探讨。

　　但业内人士分析认为，三菱要想实现“自救”，包括投资建立合资公司、加强新产品的研发，其“软肋”仍是资金问题，所以三菱仍在不断寻求合作。

　　联姻标致？

　　有消息称，目前法国ＰＳＡ标致雪铁龙集团正和三菱磋商双方全面合作包括交叉持股的问题。标致欲在日本打开市场，而三菱也希望借标致的人气“冲冲喜”，所以双方走到了一起。据称，标致持有的股份将不会超过目前三菱第一大股东——戴－克持有的20％的股份。此外，一旦达成协议，三菱和标致将相互为对方在北美和欧洲提供汽车和引擎。

　　业内人士对此评价说，标致的参与对三菱来说无疑是雪中送炭，三菱刚好借此机会提高车间利用率和削减引擎成本，以走出目前的困境。

　　上海科尔尼企业咨询公司董事副经理孙健认为，从标致来说，其与三菱在地区市场和产品线上是互补的，首先标致可以借助三菱的市场网络进入更广泛的国际市场，因为三菱在亚洲和北美地区有完善的销售网络，这是标致所不具备的。另外从产品线上来说，三菱在ＳＵＶ产品上有很大优势，标致车系在ＳＵＶ上却基本属于空白。不仅如此三菱在欧洲市场需要柴油发动机，而ＰＳＡ在欧洲市场的柴油发动机占有优势。更重要的是，对三菱来说，目前极其需要资金输血来保证其继续发展。不过，孙健也表示，即使三菱与标致合作，短期内对中国市场的影响也不是很大，只是长期来看，可能会影响三菱在中国引进的后续产品。

　　尽管三菱与标致的合作已经放出风声，但三菱方面表示，有关三菱汽车与法国ＰＳＡ标致雪铁龙集团合作的消息均系猜测。法国ＰＳＡ标致雪铁龙集团北京办事处也对此三缄其口，毕竟，当初戴－克“见死不救”的主要原因是怕投入的资金打了水漂，标致也不会没有这样的顾虑。