直接收购外企 中国汽车业接轨国际的捷径

　　（搜狐特约评论员 黄海/文）本月，上汽收购双龙尘埃落定，这预示着中国汽车业已经逐渐迈开了向国际汽车业进军的步伐，但我们知道这一进程一旦开始就不会停息。果然，11月25日，过去两年中由于在冰箱业大举整合而大获成功的“收购狂”格林柯尔在京召开了新闻发布会，宣布通过境外子公司GRCcapital成功收购了世界著名汽车配件生产商汤姆肯斯（Tomkins）的子公司--盖兹国际（Gates International）在法国莱维斯（Nevers）的汽车管件工厂；同时更宣布将欧洲著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司（Leyland Product Development Ltd，简称LPD）收入麾下。

　　本来，从资本意义上说这不过是两笔普通的收购事件，但是放到我国汽车业，这两次收购却并不平凡，这预示着格林柯尔在汽车业内实现了从“0”到“100”的大跨越，也将它与世界整车制造先进水平的差距由“100”减少到了“0”！对比上汽收购双龙、联手罗孚，我们从中不难看出，中国汽车业好像已经找到了从设计开始获得跳跃式发展的捷径，而且在零部件方面优先获得长足发展后或能成功突围。

　　收购使中国汽车与世界接轨

　　要想获得与对手竞争的胜利，有一种很彻底的方法就是“吃”掉它！上汽完成收购双龙后，自然而然地就获得了在SUV车方面的世界领先技术；联手罗孚后也如愿地获得了生产高端车型的核心技术--与世界级巨头的距离其实就是这么近！此举的示范意义无疑是十分明显的，很快格林柯尔就再次重演，但是很明显的是他不会是最后一个，中国企业参与世界汽车业界重组整合之风就此开始，我们仿佛已经看到了世界汽车业中心向中国转移的先兆。

　　格林柯尔是在成功收购国内企业亚星客车、襄阳轴承后正式进军汽车业的。但是它的胃口显然不止于此，顾雏军把眼光放到了世界并且放言，他顾某人要为中国客车以及汽车配件在世界市场上的声威做点贡献。这就是格林柯尔全资收购两家欧洲著名汽车配件、汽车设计公司，获得这两家公司百分之百的股权的由来。通过这次收购，格林柯尔不仅一夜之间夺取了向世界主流整车厂A集团（Tire.one）提供汽车配件的供应资格；而且，由于LPD的前身是英国汽车巨头雷莱德汽车公司大车（卡车、公交车、公路客运车等）的研发部门，在大车领域拥有很强的竞争实力，其去年的设计定单就达到了30万英镑，拥有了它就将中国企业与世界汽车巨头在客车设计技术上的巨大差距缩短为零--或许在不久的将来亚星就会赶上沃尔沃？--“亚星要赶上沃尔沃，不是买一两项专利就能解决问题的，必须要整合国际汽车公司来支持它。”

　　设计是成败关键

　　千里之行，始于足下。但是如果缺乏了总领全局的蓝图，又如何成就摩天大楼？出色的汽车工业设计也是这样。别的不说，奇瑞的QQ正是由于其出色的外形设计而成就了经典，当然如果其内部结构设计、发动机水平等等方面能够达到世界级领先水平的话，其市场状况显然将会更进一筹。

　　顾雏军说，我现在去买沃尔沃的发动机，去买欧洲的变速箱，去买欧洲的悬挂，也就是说用上所有能够找到的最好配件，问亚星能不能组成一个跟沃尔沃一样的车？亚星的回答是NO，因为中国工业目前还做不到。而其实亚星这时候已经拥有了一个多达50余人的汽车设计团队，做不到是由于他们还缺经验、他们还缺技术、他们还缺时间！这也没有什么羞愧的，这因为我们原来没有抓住发展的时机而落后的。但“知耻近乎勇”，知道了不足就要想方法去弥补--“同样的问题我今年二月份去欧洲见LPD的人，我说我这些东西都是买欧洲的，你能不能帮我组成一个跟沃尔沃一样的车？他们说可以，不仅仅可以，而且水平不会比他们差。”这样的话，如果不把LPD收入囊中就不可理喻了。设计为王，将出色的工业设计与优良的汽车零部件结合起来，为何就不能成就一部好车呢？

　　从零部件切入国际汽车市场

　　设计公司可以买，零部件企业也可以买，但汽车零部件的最终的设计生产一定要靠我们自己，因为中国企业的比较优势正是在这里。谈到汽车零部件行业一定要联想一下台湾的IT零部件产业。台湾地震曾经导致了全球IT业的恐慌。本来一个小地区的地震和全球的IT业应该是不会有什么关系的；但是，前些年，台湾新竹地区发生过的一次地震却的的确确造成了全球IT业的恐慌，这是因为台湾的电脑零部件生产在全球占据了举足轻重的地位，他们感冒了，全球都要打喷嚏。我们谈到这里的意思是：台湾诞生了诸如威盛、华硕这样的著名IT厂家，他们从零部件开始分别涉及核心芯片和整机的生产，而且都取得了不错的成绩，这能否给我们目前的汽车生产厂家或即将进入汽车生产的厂家以启示呢？如果汽车行业能够出现威盛、华硕，我们的汽车业就将大有希望。其实我们已经看到了一些希望的种子，比如，万向的汽车传动部件，福耀的汽车玻璃等等。

　　华硕本来是著名的电脑主板生产厂家，随着业务的发展它逐渐开始了光驱等电脑零部件的生产，最后开始了整机的生产而且做得很好，这正是出于它拥有零部件生产的上游优势。我们的汽车产业也可以从零部件出发，做大做强了以后再进军整车业。顾雏军说他参观了中国的150家汽车配件厂，但这些厂规模都很小、设备陈旧，根本无法进入世界汽车配件市场，“仅就汽车配件厂家看，至今没有一家所生产的产品能被世界汽车品牌看上眼，全部在国内销售，或销往一些落后的发展中国家。”如果什么都靠我们自己去做的话，从头去研发从头去生产，要达到欧美等发达国家的水平，至少需要几十年，而那时他们会不会已经又走了好远？难道我们就只有追赶一途吗？所以实现跨国并购，达到技术研发上后发先至的目的，就将自己与世界先进水平的巨大差距缩短为零，并且在此基础上建立起自己的核心竞争优势。这是事倍功半的，正如威盛收购美国芯片公司的做法。

　　耐克没有工厂仅凭设计就成为了世界体育用品巨头，汽车生产无非就是“搭积木”。完成“设计＋零部件＝整车”，我们的汽车制造业就拥有美好的明天！

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