用二十分钟讲一讲有关化油器的调整

　　我就用20分钟说说化油器的调整.

　　先说化油器的清洗:现在的清洗剂有很多种,价格上有4-5元的,也有10几元的,有油性和水

　　性之分,我一般用油性的,它清洗效果很好,胶质和积碳很容易被清掉,但是不容易买到.水

　　性的也有不错的,但不要买那3-5元一瓶的,当然用来清洗外部是没问题的.化油器有很多喷

　　口和量孔,有的细如针孔,孔壁上会结有胶质和积碳,如果用差的清洗剂就很难洗净.

　　拆下来的化油器先把节气门的底座拆下,检查节气门轴与轴套是否已有较大的间隙,

　　如果是就要考虑换底座或加工轴套了,否则也是费油的一个原因,汽油从这个间隙漏出,所

　　以有时能闻到生油味儿就有可能是它造成.底座上需要调整的只有怠速混合气浓度的调整

　　螺钉,也是能达到省油目关键,后边再说怎么调.把中段和上盖也打开,能拆下的都拆下来的

　　小零件最好放在清洗剂的盖子里.用化油器清洗剂把你能看到所有的孔通通的清洗一遍,直

　　到你认为干净为止.

　　三角针阀与针阀座,如果没发生过溢油可以不换,现在修理包的质量让人不放心!!我车上的

　　针阀座还是原车的用了8年了还好.

　　在底座的侧面有怠速混合气浓度的调整螺钉,螺钉端部有一橡胶密封圈,用螺丝刀拧时如感

　　到松时就要更换,修理包中有两个,要用那大一点的.

　　加速泵膜如果没有明显的老化和腐蚀也可不换,在灯下用手抻开看看有没有漏.

　　组装中的调整:

　　浮子高度:浮子高度的调整决定着工作中油面的高度,将上盖翻过来,让浮子自然下垂,用

　　尺子量浮子下端面到上盖底部边缘:15.2--16MM.可扳弯浮子臂来实现.油面高会造成溢油,

　　也是油耗大的原因之一.再将上盖翻过,同样让浮子自然下垂,再量浮子下端面到上盖底部

　　边缘:29MM.这一调整是怕没有油层时浮子会碰到底部,三角针阀会从针阀座中掉出.

　　加速泵的调整:加速泵在清洗中一般不会动,如果需要调整可将加速泵轴顶向下压到底,反

　　时针转动调整螺钉,直到油针刚好碰到底,再反时针将调整螺钉转一圈就OK.

　　化油器装复后的调整:

　　装好后阻风门是自然关闭的,因电加热驱动器的双金属螺旋弹簧是卷紧的状态,带动阻风门

　　轴关闭,他的原理就是利用两层不同金属对温度的涨缩系数不同,来实现卷紧和释放,从

　　而带动阻风门的开与闭.如果不是关闭状态,可打开电加热驱动器,将弹簧用手卷紧并保持

　　一段时间.

　　要着重说明的是:为什么冷启动不好着车?为什么冷启动后没有高怠速?为什么冷启动后

　　不紧踩油门就会灭车?为什么会撮车和冒黑烟等,都是由他造成的.当打火时,通过机油压力

　　开关为阻风门电加热驱动器加电,由一陶瓷发热体发热,双金属螺旋弹簧受热膨胀,慢慢打

　　开阻风门来实现混合气由浓到稀这一过程,因启动是需要较浓的混合气,启动后发动机逐渐

　　的预热,就需要相对稀一些的混合气,所以阻风门打开的过早和过晚都会造成不好着车和撮

　　车,所以它的调整显得很重要.

　　节气门位置的调整是:先将防不熄火螺钉反时针旋转,(三个调整螺钉中最左边的一个)当刚

　　刚离开中体就不要再调了,这时再顺时针调1/2圈就OK.可翻过化油器,转动节气门轴看底座

　　中的节气门与底座内圈有无阻滞.

　　装到车上的调整:

　　装到车上可能要多打几次马达,因化油器中没有油.着车后就要调整高怠速,(三个调整螺

　　钉中间的一个)调到1500转就OK,天书上说的是2000转,我认为费油.这时你就让它着,看水

　　温表到了正常温度拉一下油门,调整怠速700--800转.,(三个调整螺钉中最右边的一个)

　　此时就要调整混合气浓度了,用一短小的一字改锥伸进底座侧面的孔中(只有那么一个孔)

　　顺时针旋到怠速变低且有些抖动就不要调了,此时调怠速到正常,再用一字改锥伸进底座侧

　　面的孔中,逆时针旋到怠速变得最高就不要调了,再调怠速到正常,此时为最佳空燃比.要想

　　再省点油就顺时针调整一点点怠速混合气螺钉.猛的拉动油门看看有无滞后现象.

　　要说明的是:

　　1.所有调整都要在点火正时正确的情况下来完成.

　　2.发动机的温度要到平时热车的温度.

　　3.要保证所有部件完好.

　　建议:

　　* 拆装底座与中体的螺钉时要注意,不要过于用力,因这四条螺钉的断面是三棱的,极易

　　造成滑扣,我的办法是用M5的丝锥再攻一次丝,然后换成M5*20的内六方公制螺钉.

　　* 装车后跑一两天再紧固一下所有螺钉,因为新的垫会受热回缩螺钉会松,这也是底座与

　　中体松动漏气造成怠速不稳 撮车等的原因.

　　* 如果发生凉车启动困难,打开空滤盖看看阻风门是否关闭,有问题就要看看电加热驱动

　　器和油压开关了

作者：点火线圈2976