欢迎来到敞篷跑车世界

　　这又是一篇豪华车的独家报道……，在英国上市的新款梅塞德斯奔驰敞蓬跑车SLK，正跃跃欲试，以30万美元的价格与其所有竞争对手“争锋”。

　　——奔驰SLK，宝马Z4，奥迪TT，尼桑350Z，莲花Elise 111R……

　　今天，如果你步入丛林深处，你会发现一个大的惊喜……

　　新款梅塞德斯奔驰SLK与其所有竞争对手，停靠在路边。坦率地讲，这尚属首次，或许也只有梅塞德斯奔驰SLK有此轰动效应。

　　静坐如入无人之境，闲看落花瀑布般纷纷飘洒，这一切都是为一睹新型豪华跑车尊容。这是梅塞德斯奔驰SLK之“过”。为了新款梅塞德斯，豪华车队一路追逐，车队穿越欧洲，沿着西海岸线，最终安营于北美洲的东海岸——曼哈顿。

　　对于新款梅塞德斯奔驰SLK的问世，你做何感想呢？奔驰向来是身份的象征。整整九年时间，SLK系列跑车销量居高不下（尤其是在英国）。梅塞德斯奔驰SLK以其卓越的性能赢得广大车迷的喝彩。然而，奇怪的事情发生了，一股反向势力给梅塞德斯奔驰造成了很大的麻烦。在繁华的都市有性别歧视吗？也许。但是我想知道在修安南绝大多数跑车会员俱乐部的女会员驾驶什么跑车。据说，在野外，路人能够看到她们飘逸的金发。

　　怎样结束发生在诺福克森林的又一个故事呢？最起码让我想起了新款梅塞德斯奔驰SLK，它以其自身特有的贵族气质跨入了豪华跑车的殿堂。当动力强劲的敞篷跑车行驶在弯弯曲曲的乡村公路上时，即使对跑车没有什么兴趣的人也会被这幅美丽的画面所折服。一场天昏地暗的决斗不可避免，每款跑车都不想陪“太子”读书。作为多年的老对手，宝马Z4是梅塞德斯奔驰SLK最难缠的敌手；奥迪TT又是一个主要威胁，配备DSG变速箱的TT更具霸气，也为自己获胜增加了筹码。

　　一切都让人难以预测。尼桑350Z是最时尚的跑车之一。精准出色、在任何情况下都能应付自如的转向，赛车式的挡杆和完全赛车式的刹车，伴随着发动机如歌般起伏的低鸣声，这款跑车将带给您无尽的乐趣，尽情享受吧！这算是我喜欢它的一个理由吧！美中不足，350Z的引擎和传动箱有所欠缺，还有它的极限速度。无论如何，尼桑350Z是你的不错选择。

　　最后出场的是莲花（Lotus）Elise 111R，111R是莲花（Lotus）Elise的顶级型号。源自丰田Celica的引擎和具有自锁功能的制动器。真的是另类？让我们拭目以待。八年时间，在该公司发展史上最成功的莲花品牌上升了排挡数（发现另一传动比率—6速的）。在这一点，可以说没有什么跑车可以和莲花（Lotus）Elise、梅塞德斯奔驰SLK抗衡，这是非常重要的一点。梅塞德斯公司宣称SLK350是“硬”的、是众人瞩目的。然而在莲花的字典里亦没有“软”这个字眼， Elise便是最好的明证。梅塞德斯奔驰SLK和莲花 Elise两种截然不同的跑车在同一领域找到了自己。

　　自成风格？梅塞德斯奔驰推出SLK系列新款跑车的时机显然不妥。梅塞德斯奔驰SLK突起的车头在很大程度上模仿了F1赛车。梅塞德斯公司的成就，可以说“克隆”了同时期让人浮想翩翩的F1赛车。F1赛车是美妙的，有两点原因：1.另人难以置信的动力；2.可以说，这是F1赛车唯一的出路，不得以而为之。

　　显然，梅塞德斯奔驰SLK没有必要走F1赛车这条路。甚至法拉利·恩佐也在努力把源自F1赛车的技术“移植”到路用跑车上。这样能给敞蓬跑车带来多大的上升空间呢？真的不敢恭维。这种“懦夫”行为是我所不齿的。梅塞德斯奔驰SLK引擎罩有6条独立的曲面，如宝石般精雕细琢。难道梅塞德斯的设计师们不知道适可而止吗？

　　简言之，梅塞德斯奔驰SLK是一件有点“矫情”、略显“虚伪”的奢侈品。至少，它的前端是这样。此时，我尽力公正，不带有任何感情色彩。梅塞德斯奔驰SLK并非一无是处。渐尖的外形凸显一定的冲力、立场鲜明、发动机性能优越。但是……我喜欢原创，这样才能进步。

　　与宝马其他款型一样， Z4对它的轮胎、车轮以及车身色彩特别自负。我们是幸运的，黑色车身给人正统、庄重的感觉。总之，在没有“现在，你想得到它吗？”这种说法之前，我想得到它。黑色掩盖了宝马Z4最具风格的线条和弯曲度，但宝马Z4重在其独特的造型：修长的发动机罩、短而有力的尾部、舒适的驾驶员及乘客座椅。 宝马Z4是完美的，驾驶它，会让你联想起Carterham Seven。

　　尽管尼桑350Z宽广、奔放，但不能改变其“甘拜下风”的局面。350Z，是标准的双座跑车。在拥挤的车道，我仅能驱车行驶半英里；或者当它在相反车道杀出一条“血路”时，我只能找个车位停下来。尼桑350Z这款敞蓬跑车外观上不怎么惹眼。上车顶，可以用“粗劣”二字形容；下车顶，看起来和Meat Loaf一样大小，或许能够吸引人们的眼球。

　　尼桑看起来酷似加长的福特（Ford）StreetKa，也带有凌志SC430的烙印。对你来说，这是件高兴的事情吗？实话实说。

　　在敞蓬跑车外观设计上，奥迪TT是走“低硬度”之路的全身“肌肉线条”的跑车代表。不可思议，敞蓬跑车似乎比它的“硬头哥哥”出道早。

　　相反，如菊花一样的莲花，在外观上延续着2001年的装束。保留了Elise的原始美感，与车身外观达至一体化的效果，其余部分维持原状，不作画蛇添足的改动。但在我看来莲花至少不伪装，实实在在。莲花外观曲线呈正弦型。法拉利即将打造的206 Dino很可能和莲花相象，但我对此持怀疑态度。

　　经过5分钟的试驾，我走出莲花。驾驶莲花的感觉是以前从未体会过的。今天这是一个最大惊喜。我对试驾莲花时的情景仍记忆犹新，当我不得不面对试驾结束这一现实，遗憾又突然涌上我的心头。风声、发动机声、车轮与路面的摩擦声、排气声……各种声音交织在一起。对驾驶者和路人来说，莲花111R给人以听觉的超级享受。

　　一个接一个，豪华车队出发了。爬坡时，传动箱发出“砰砰、砰砰、砰砰……”的响声，连绵不绝。少许时间，当上了宽广的M25公路，一路便是欢歌笑语。

　　在此还要提及一件事情：连日来，新款莲花Elise极大地改善了行车旅途的乏味。首先，在森林阶段，莲花Elise拥有一套“移植”的动力系统：源自丰田Celica的1.8升轻型VVTL-i引擎、6速变速箱、原厂的缸体增压制动器和具有自锁功能的制动器。这是英国莲花公司原厂全部家当。现在，莲花Elise是个联合体，能够满足排气污染法规。

　　新款莲花Elise不单单拥有这套“移植”的动力系统，其“肺”功能也很强大，弥足珍贵。就让我们开始这次适应的过程吧！坐在莲花Elise的驾驶舱内，有如驾驶高卡车的直接感觉，驾驶者能够尽情享受真正纯自然的操控乐趣。

　　在变速器上，莲花Elise也有它的过人之处。6速手动丰田变速器被安放在最近的位置。相对而言，189马力绝对够用有余，加速力之凌厉，足可媲美法拉利等超级跑车。在6800rpm转数下，最大扭矩可达1341bft。如果莲花Elise想提高扭矩，可以安装柴油扭矩装置。所以应牢记以下数字：111R车身重量860kg，力量与重量的比是每吨220马力。

　　你总想感受到所有的力量，但心有余而力不足。莲花Elise的速度超乎想象，仅仅是因为它惯性小。莲花Elise是一款与众不同的跑车，发动机中置，牵引控制能力有所欠缺。在你的脑后总是有低低细语提醒你：“你知道吗？已经足够了。”然而，我感觉莲花Elise较其他几款跑车快，高速行车时仍能收放自如。

　　除此之外，莲花Elise给我留下深刻的印象是：在低频颠簸和恶性震动路面行驶时，所表现出的沉着冷静与安全舒适。Brit，作为一名次量级拳击手，还拥有一级赛车资格证书。在所有的超级跑车中，他对莲花Elise褒奖有加。承蒙丰田公司，莲花Elise引擎转数飙升，爽朗、快捷，其转弯、刹车性能以及平稳性都优于我曾驾驶的许多跑车。有一个大问题：伺服系统的应用“损坏”了踏板的感觉，因为踏板本身可以进一步自行。瑕不掩瑜，莲花Elise的其余部分足以另人神往了。

　　平心而论，其他豪华跑车没有如莲花Elise般的原始味道。他们又怎样呢？尼桑首先掉队。在日本国内，尼桑350Z叫Fairlady 350Z。Fairlady 350Z被公认为世界最性感、最迷人的跑车之一，是专为女士量身定做的，深得她们喜爱。日本方面或许为了女士驾车的舒适，改变了尼桑大、软、重的初衷。与其他跑车喜欢柔性黑色路面不同，350Z对加利夫尼亚的砂石路面情有独钟。350Z平滑、惰性十足的自动变速装置是其发展的一大障碍，发动机也存在着致命的缺陷。只有在洒满阳光的西海岸，尼桑350Z才能展现它动人的魅力，也是我最希望看到的。

　　奥迪的“双变速器”有两个离合器，意味着该传动系统能控制两个变速机构。奥迪3.2升、V6、247马力的引擎能演奏出优美、低沉的乐曲。这使奥迪TT跑车脱颖而出，成为“空气动力学领导者”。奥迪TT的变速箱是一大创新：变挡操作和选择操作，没有丝毫的时滞和波动，可谓“天衣无缝”。二进位组合码的发动机犹如“神赐”，另人信服，让人们几乎忘记了奥迪木制的方向盘和放线状操纵结构。直到你转弯，你的承受程度达到极限时，驾驶奥迪TT的情趣才嘎然而止。事实上，奥迪TT的优势在直道行驶，弯路无益。对于它内饰的设计和制作无须评论。如果对于顶篷装备振动和高速行驶时的风噪不吹毛求疵，那么奥迪TT作为一款双座位敞篷跑车，却属上乘之作。

　　两款德国跑车梅塞德斯奔驰、宝马与英国莲花的“抗争”，谁会是胜者呢？对梅塞德斯奔驰本身而言，确实是很了不起的成就。任何一个试驾SLK55的“幸运儿”不得不承认该车性能优越、全面，让驾驶者爱不释手。同样，SLK350更是有过之而无不及。我们应该看到旧款梅塞德斯循环球式转向器和无特殊装备的传动器有其自身缺陷。新型梅塞德斯奔驰在此方面作了改进：齿轮齿条装置、新的7速自动变速箱“7G-Tronic”、更加精炼的轻质悬架和从容不迫的硬质车身。SLK350还配备了可从头枕向头部吹送温风的"AirScarf"功能装置。在寒冷的季节，AirScarf在对车辆行驶速度和外部气温进行判断后分三步展开工作，通过电子控制装置改变需吹送温风的场合及风扇速度。

　　实际上，也许你非常情愿地做某件事情。由于某种原因，我不喜欢梅塞德斯奔驰驾驶舱的设计：过时的外形、“低级”的材料。这是"小家子气"的奔驰公司过去一贯做法。

　　然而，奔驰公司一次另人满意的创举改变了我的“偏见”。一款“精悍”的梅塞德斯奔驰跑车，在外形上有了重大改进。折叠硬顶技术应用应该说是现代跑车设计理念的体现，SLK更富想象力，也更具舒适性。

　　宝马（BMW）Z4最不明朗。BMWZ4的3.0升发动机使其必须选择硬朗的车身外壳和最好的悬挂装置，即跑车悬架。将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙结合。宝马Z4还专门为驾驶员在显著的位置安装了一个非常特殊的动力按钮。BMW Z4显得有些不够"稳定"，反应有些过于敏感，难于驾驶。奥迪同样如此。

　　顾不上太多了，莲花（Lotus）是我的最爱。莲花Elise独一无二的操控表现另人折服，保有“全球最佳操控跑车”的美誉。莲花Elise集惊人的内饰、另人耳目一新的设计、超乎想象的速度、和谐的引擎/传动装置于一身。莲花Elise是不折不扣的“赢家”。

　　若不是我的存在，这的精神胜利者是莲花（Lotus）111R，最具王者风范的跑车之一。今天，如果你步入丛林深处，你就会和我一样有身临其境的感觉。但是这次，我有驾驶它回家的冲动。