民营盟主的快速成长 盘点2004中国车老大

　　2004年的中国车业在新车亮相频频、降价声浪滔滔、本土车业群雄苦战、国外势力咄咄抢攻的阵势中步入尾声，一年来业内老大各有甘苦：国有大企业的领军人物在面临着国际与国内的双重压力下依然唱着主角，新锐老大在更加细化的市场中面临抉择，民营盟主在快速淘汰的市场法则下快速成长，中国车业在“老大”的指挥棒下奏着一曲风起云涌的交响。

　　陈志鑫有压力

　　稳健儒雅具有海派男人气质的陈志鑫堪称儒帅。在2004年中国车市的质变时期，市场竞争异常激烈。国内竞争已然国际化，成为跨国公司的竞技场。上海大众在市场上领先的空间越来越小，陈志鑫面对市场压力越来越大。2005年将面临更为严峻的考验。

　　秦焕明硬低头

　　秦焕明是车业硬派人物。他作战策略一贯严谨，甚至可以说是滴水不漏。不知是否受德国人的濡染。然而，面临2004年持续市场低迷和降价风潮，秦焕明也不得不低头了，国产奥迪全线降价，欲“激活沉寂的豪华轿车市场”但还是不得不承认希望和事实的距离。

　　陈虹“陷”传闻

　　陈虹，被誉为中国车界“少壮派”老大的典型代表。搞技术出身的陈虹朴实、低调、务实。尽管今年上海通用业绩不错，但新车频出、价格战愈演愈烈，赛欧的利润与销量每况愈下。陈虹被赛欧停产的云翳所遮。但无论赛欧停产与否，通用都不会放弃经济型轿车。

　　徐和谊出风头

　　作为汽车业界领袖中的新锐，徐和谊以敢想敢干、口无遮拦而闻名。从没有一位董事长受到那么多的关注。徐和谊用北京现代在业界从未有过的辉煌业绩回应了这一切。用“奇迹”来描述徐和谊和北京现代并不为过。

　　曾庆洪发牢骚

　　曾庆洪和他的广州本田似乎是总是容易被各界瞄准的出头鸟。广本的两厢飞度上市，不仅没有象过去雅阁赢得一片掌声，反而招来一片痛骂。曾庆洪大发“牢骚”：“价格问题我确实比较头痛”。

　　刘卫东有忧虑

　　30多岁时就担任中国大型汽车企业的老总的“车业少帅”，自认比较内向，但面对2004年的新车频频，则敢当敢说：“新车频频上市并非正常现象，而且今后数量也会下降。”

　　李书福入福榜

　　号称汽车狂人的吉利集团董事长李书福2004年再次入选福布斯中国百富榜，资产额2.18亿美元。从茅草车间起步到汽车大亨，抓住的是机遇。未来像他这样靠汽车起家的机会已经很小。

　　王锡高入“十杰”

　　“第四届中国上市公司百强高峰论坛”江铃汽车股份有限公司蝉联中国上市公司百强殊荣，江铃汽车股份有限公司的董事长王锡高也同时荣膺中国上市公司“十大杰出企业家”。王锡高表示：江铃将顺应全球企业重组的潮流，实践江铃做大做强的追求。

　　魏建军发声音

　　魏建军号称中国汽车第一富人，但2004福布斯中国百富榜却落榜。据说他并不喜欢这种排名，没有接受富布斯的采访，也没有配合他们的数据整理。他说富是博出来的，不是排出来的。他信的是国内权威部门发布的数据，认的是行业的排名榜。

　　王传福有信心

　　“电池大王”王传福对技术偏执而自信，他想想借助自己得天独厚的条件，让中国轿车有一颗“电池的心”。电动汽车是全球性的课题，但要实现2006年大规模商用的蓝图，可能还需要一些“奇迹式的运气”。但这似乎并没有动摇他的决心。(刘浪)