试车：虎威--试驾福特新翼虎（图）

　　在记者看来，对于一款SUV来说，如果没有超强的动力来支持，那么SUV的特性将被埋没。新翼虎搭载了3.0 L V6发动机，该发动机能够在6 000 r/min时输出147 kW的最大功率，在4 850 r/min时输出259 N·m的最大扭矩，而且在2 500 r/min时即可输出最大扭矩的90%。起步的推背感并不是很强烈，但发动机的储备动力充足，使得车辆持续加速的时间很长，车速的提升也比较快。对于很多SUV车型来说，加速到中高速后，动力都会有所不继，车速提升较慢，而新翼虎在车速达到80 km/h后依然没有力竭的感觉。尤其是在中高速时的急加速，将这款车的动力水平完全展现出来。至于最高车速，记者仅仅在一段车辆较少的省级公路上冲了一把，车速轻松达到180 km/h。由于道路状况所限，记者放弃了测试极限速度的想法，据说之前有人跑过200 km/h。
　　虽然是一款SUV，但新翼虎的设计者们显然不希望它过多地奔走于山野之间。新翼虎采用了四轮独立悬架系统，记者感觉这套悬架过多强调了乘坐的舒适性，行驶在不平路面上时，悬架对于振动的吸收很好，而且在转弯时能够尽量维持车辆的平稳。需要注意的事，和大多数城市SUV一样，新翼虎所配的轮胎为普通的公路轮胎，从测试结果看，该轮胎在公路的附着性还是令人满意的。如果车主是一位越野爱好者，切莫忘将轮胎换成越野胎，否则到了沙土路面，有身陷其中的可能。
　　本次试驾的新翼虎装备有新型全自动四轮驱动系统，该系统取代了以前的Control Trac II系统。全自动四轮驱动系统不需要开关，可以根据行驶条件的变化提供最大的牵引力。一般能够进行最大牵引力调节的四轮驱动系统在转急弯时会出现一种卡滞效应，系统结合时传动系会出现振动。新翼虎的智能四轮驱动系统消除了这些缺点，该系统可以感测急转弯，在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整，显示了“锁定”四轮驱动系统的优点。在高速弯道测试中，翼虎在这种新型智能四驱系统的帮助下，显得异常稳定。
　　这款翼虎的上市也颇具特色，据说组织者“邀请”了一头真老虎来烘托现场的气氛。显然，福特公司希望借此提高翼虎在国内SUV市场的威望。由于国内汽车市场持续低迷，尤其是进口车型的车价，可以用“一泻千里”来形容，所以新翼虎的定价对于福特公司慎之又慎。最终，新翼虎的定价为28.8万元，这一价格在同级别进口车型中还是相当有竞争力的。看来，福特公司希望能够凭此一振翼虎之威。