拿来主义本身没错 但模仿要拿来核心技术

　　模仿的车型一个接着一个，模仿的话题谈了又谈，模仿的官司打了又打，在今年冰冷的车市面前，模仿这个词却是热的不能再热了。

　　模仿这个词在词典里解释是“照着样子做”，近年来模仿可谓是一个热门的话题。从文艺界开始，很多的电视节目开始了模仿秀栏目，节目的基本内容大致雷同，就是一些有着很强的模仿能力或凭着自身的特点来模仿一个名人的动作、声音，达到以假乱真的效果来提高模仿人本身的知名度及节目的收看率。另有很多的学画、学字的艺术爱好者也同样是从模仿他人作品开始学起，从而走向大师之路。

　　其实走模仿之路是企业或是个人成功的必经之路，同时也是一条走向成功的捷径。但是模仿之路只是一条开始之路，要想能够取得最后的成功，还要有自己独特的一面，也就是说要能从模仿中学其精华来提高自己，使自己有独树一帜的风格，只有这样才能真正的取得成功，反之单纯的模仿不但不会取得成功，并且会影响自身的发展，就像那些电视栏目中单纯模仿名人的人来说，基本上没有取得最后成功，观众也许只能记得他们模仿的是哪位名人，而模仿人是谁已经早不在记忆中了。再有就是那些模仿名人学画的人，如果不能走自我的风格，模仿的再像，也不能代表自己的作品出售，因为这些模仿的作品如果走上市场，也只能称之为赝品。

　　汽车模仿在近年是一个焦点话题，特别是我国国内的汽车生产企业，他们基本是在模仿他人的样本来制造自己的产品。从轿车、面包车到越野车及多功能车，这样的例子可以说是举不胜举。其实在国际市场，很多国际大牌汽车制造企业基本上也是从模仿起家的，就拿距我国最近的韩国来说吧！在七十年代韩国汽车所出售的产品基本上是在走模仿美国及日本的产品，但是韩国汽车却在模仿中走出了一条自主风格的道路。他们从模仿中学到了汽车制造的技术，从而最终走上自我研发的道路，韩国汽车制造企业的模仿之路是值得我们去学习的。

　　回过头来再看看我国汽车工业是如何走模仿之路的吧！

　　提到我国汽车工业的模仿，要从最早的解放牌大货车开始谈起。在我国开始生产的第一辆汽车时就是解放牌，而这款大货车是在模仿美国万国牌卡车基础上打造出来的，距今已有五十年的历史了，随后的红旗牌，上海牌轿车也是模仿前苏联的产品制造出来的，而从五十年代到今天，我国的汽车制造业还没有走出模仿之路，真是一件叫人痛心的事情。

　　就拿近日的河北双环来说吧，近日双环汽车制造厂又推出了一款多功能车来旺，其外型极像德国宝马汽车公司生产的越野车X5，这款车又是双环在单纯模仿中走出的一步。早在双环汽车开始生产时就没有脱离模仿，不知大家是否记得在九十年代中期，双环汽车所生产的第一款越野车的外型是模仿北京切诺基吉普车，由于只是外型模仿，而其它的技术如底盘、发动机等还是采用货车的陈旧技术，上市后基本没有什么表现。

　　后来在2003年双环汽车制造厂针对本田CRV车型进行模仿，取名为来宝，这款车同样是一款外型模仿车，由于技术含量低，价格也只卖七、八万元，正是由于外型及价格的原因使得一些追求外型的消费者纷纷购买，来宝的出现叫本田大吐苦水。笔者曾经采访过一位本田专卖店的经销商，据这位经销商称由于来宝同本田CRV太像了，有很多本来想购买本田CRV的消费者，怕花二十多万购买的车叫人家看成是七、八万元的来宝，而放弃了购买本田CRV的念头。同样本田公司的人也说，我们真不敢再出新车型了，再叫人家模仿了可如何是好呀！这次双环又拿宝马开刀了，而宝马车的有关人员已经声明要状告双环汽车，看来宝马轿车也到了大吐苦水时候了。

　　提到告状，笔者想起了通用状告奇瑞QQ的败诉，由于通用乐驰在我国没有知识产权而败诉，但奇瑞QQ模仿乐驰是有目共睹的，但奇瑞QQ也只是胜得单一车型，并没有因为胜诉而走上自主研发的道路。据报道，年底奇瑞也将推出自己的新产品越野车，其外型很像丰田的某款越野车。

　　汽车模仿之路要走，但是如何去走。像中国的汽车生产厂家这样的模仿是很难有所发展的，就像汽车外型设计师所说的，模仿只是研发汽车的第二阶段，学会模仿只能是对成熟车型修改的阶段，最主要的还是在于如何研发车型，这才是开发新产品的最终出路。

　　而我国汽车制造厂的模仿只是单纯的外型模仿，其它技术方面的模仿基本没有，这样的模仿也许只能成功一时，但不能成功一世，只有在模仿当中不断的学习，提高自己，创造出自我的风格，才是发展民族汽车的最终出路。像国内单纯走模仿他人外型的汽车制造业，不但不会使企业得到长足的发展，反而会使企业走上倒退的道路，也就是说单纯的模仿不仅是害人的行为，同样也是不利己的行为。

　　总之，要想发展民族汽车之路仅仅靠单纯的外型模仿是行不通的。

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